Показав в ноябре худший результат за 28 лет, авторынок Европы снова сменил лидера. И если за 11 месяцев 2021 года им пока остается модель Volkswagen Golf, то по итогам ноября первое место по продажам получил французский хэтчбек Renault Clio. Об этом сообщают эксперты JATO Dynamics.

Обладателями Renault Clio на европейском рынке в ноябре стали 16 тыс. 353 человека. Вторым по популярности оказалась модель Dacia Sandero с результатом 16 тыс. 263 реализованных авто, а замкнул тройку лидеров Peugeot 208, отставший от румынской машины всего на два проданных экземпляра (16 тыс. 261 ед.).

Что касается статистики за 11 месяцев текущего года, то здесь лидером по-прежнему остается Volkswagen Golf, проданный в количестве 190 тыс. 483 экземпляров. Далее следуют Dacia Sandero (177 тыс. 953 ед.), Renault Clio (175 тыс. 563 ед.), Peugeot 2008 и 208 (173 тыс. 890 и 172 тыс. 614 ед. соответственно), а также Volkswagen T-Roc (169 тыс. 189 ед.), Toyota Yaris (165 тыс. 961 ед.), Opel Corsa (164 тыс. 125 ед.), Fiat 500 (160 тыс. 010 ед.) и Citroen C3 (144 тыс. 859 ед.).

Неделей ранее EuroNCAP раскрыл результаты краш-теста самого доступного электрокара в Европе, Renault Zoe. Модель провалила испытания и заработала 0 звезд из пяти возможных. В Renault отреагировали на ситуацию и пообещали принять меры — уже в марте 2022 года компания выпустит Zoe с расширенным список базовых систем безопасности. В частности, в список стандартного оборудования включат систему автоматического аварийного торможения (AEB).

Эксперты независимой организации EuroNCAP раскритиковали современный Renault Zoe за упрощенную конструкцию боковых подушек безопасности — они защищают только туловище, а не голову. Кроме того, для электрокара предусмотрены всего четыре эйрбега, остальные не предлагаются даже за доплату. Помимо всего вышеперечисленного, у базового Zoe отсутствуют современные электронные ассистенты, в результате чего модели пришлось пропустить часть испытаний, где тестируют работу этих систем.

Немецкое издание Auto Motor und Sport обратилось в представительство Renault с просьбой прокомментировать провальный результат Zoe, на что в компании пообещали доработать автомобиль и сделать его безопаснее — AEB с функцией распознавания пешеходов войдет в список базового оснащения.

Кроме того, автопроизводитель объяснил, почему упростили боковые подушки безопасности. Дело в том, что конструкция автомобиля не предусматривает установки оконных эйрбегов, поэтому первое время Zoe комплектовался вмонтированными в спинки передних сидений боковыми подушками крупного размера. Верхний головной сектор этого айрбега предназначался для защиты при ударе о столб, однако, по собственной информации Renault, с момента появления Zoe на рынке в 2012 году, ни один электрокар в подобное ДТП не попадал.

Кроме того, автопроизводитель установил, что при распространенных боковых ударах об объект большая подушка, рассчитанная сразу на туловище и голову, не всегда раскрывалась правильно. В связи с этим в 2019 году конструкцию упростили, оставив только нижнюю часть эйрбега, предназначенную для туловища. В Renault отмечают, что, учитывая статистику, а также сложность и дороговизну производственных процессов, возвращаться к двухсекционным боковым подушкам безопасности нет смысла.

Renault Zoe оказался не единственной моделью, безопасность которой была поставлена под сомнение в ходе краш-теста EuroNCAP: плохо выступил и Dacia Spring, он заработал всего одну звезду. Будет ли Renault дорабатывать этот автомобиль, пока неизвестно.