Альянс Renault-Nissan-Mitsubishi, в мае 2020 года представивший новую бизнес-модель, теперь рассказал, как собирается ее реализовывать. Три компании совместно подготовили дорожную карту развития до 2030 года, в том числе – определились с тем, как, сколько и во что будут инвестировать, чтобы повысить эффективность сотрудничества и ускорить запуск новинок.

Основная ставка сделана на полностью электрические и «подключенные» автомобили. К концу десятилетия франко-японское трио готовит 35 батарейных моделей и собирается потратить на это 23 миллиарда евро в течение следующих пяти лет. Причем 90% из этих новинок будут построены всего на пяти платформах. В их числе:

• «Самая бюджетная в мире» CMF-AEV, уже знакомая нам по Dacia Spring.
• KEI-EV для ультракомпактных электрокаров.
• LCV-EV для легкого коммерческого транспорта (Renault Kangoo, Nissan Town Star).
• CMF-EV (Nissan Ariya, Renault Megane E-Tech Electric). К 2030-му на этой «гибкой» архитектуре будут делать свыше 15 моделей, годовой объем производства составит до 1,5 миллиона единиц.
• CMF-BEV. Появится в 2024 году и обеспечит запас хода до 400 километров. На ней ежегодно будет делать 250 000 машин, включая Renault 5, наследника Nissan Micra для Европы (пропишется на французском комплексе Renault ElectriCity), а также компактный хетчбэк Alpine.

Кроме того, доля всех моделей Renault-Nissan-Mitsubishi, построенных на общих платформах, к 2026 году увеличиться с 60 до 80 с лишним процентов (всего к этому времени у альянса будет 90 разных моделей). Например, архитектура, лежащая в основе новых Nissan Qashqai, Nissan X-Trail и Mitsubishi Outlander, также будет использована для Renault Austral и некого семиместного вседорожника «Рено». Mitsubishi же хочет укрепить свои позиции на европейском рынке с помощью двух новинок, одной из которых станет ASX на архитектуре Renault.

Также к 2026 году число автомобилей, подключенных к облачному сервису Alliance Cloud, увеличится с 3 миллионов до 25 миллионов: их владельцам обещают «лучший в классе цифровой опыт», включая доступ к экосистеме Google. К тому же сроку общее количество машин альянса на дорогах, оснащенных технологиями автономного вождения, превысит 10 миллионов (различные ассистенты появятся на 45 моделях).

Компания Land Rover открыла приём заказов в Великобритании на новое поколение внедорожника Range Rover и по этому случаю уточнила характеристики его гибридных версий. Оказалось, что данные, полученные в ходе сертификации модели, на 13% лучше, чем предполагал производитель на этапе разработки. К примеру, запас хода бензо­электрического Range Rover на электротяге составил по циклу WLTP 113 километров. Обозначены и перспективы появления полностью электрической модификации.

Для Range Rover предложат две гибридные установки с индексами P510e и P440e. Обе они базируются на трёхлитровом бензиновом турбомоторе, ассистирует которому электро­двигатель на 105 кВт (142 л.с.). Однако если первая развивает в британской спецификации 510 л.с. и 700 Нм, то отдача второй уменьшена до 440 л.с. и 620 Нм. Самый быстрый гибридный Range Rover ускорится до 100 км/ч за 5,6 секунды.

Для обеих установок предусмотрена 38,2-киловаттная батарея, на полную зарядку которой от домашнего устройства уйдёт около 5 часов, а на быстрой 50?киловаттной станции заряд «пустых» аккумуляторов можно будет поднять до 80% всего за час.

По оценкам производителя, 113-километровый запас хода по циклу WLTP означает возможность проехать на электротяге в реальном цикле эксплуатации до 88 километров. В Land Rover заявили, что средне­статистический владелец внедорожника тем самым сможет совершать до 75% своих ежедневных поездок, вообще не используя ДВС.