Ательє KCPerformance встановило на Porsche 911 четвертого покоління (внутрішньозаводський код 993) роботизовану коробку передач PDK власної розробки. При цьому оригінальний опозитний шестициліндровий двигун із повітряним охолодженням зберегли. Але для рестомоду його модернізували з урахуванням особливостей нової коробки. Зазвичай PDK поєднується із сучасними моторами.

Поєднати старий мотор та нову коробку дозволила розроблена фахівцями KCPerformance алюмінієва перехідна пластина. Також застосовано новий маховик із вбудованим датчиком положення колінчастого валу та корпусом дросельної заслінки з електронним керуванням. При цьому сама заслінка — деталь Porsche, а педаль запозичена у BMW 3 серії покоління E90.

Крім електронної дросельної заслінки двигун рестомоду оснащений сучасним упорскуванням палива, електронним запалюванням та деякими іншими датчиками.

Також голландські інженери переналаштували блок електронного управління. Зі слів тюнера, ЕБУ використовує спеціальну карту, яка управляє взаємодією між двигуном та трансмісією. За бажанням замовника така карта може бути «комфортною» або «спортивною». Крім того, відмовившись від штатного контролера коробки передач Porsche, можна налаштувати перемикання нового «робота».

У салоні тюнер може зберегти оригінальний важіль перемикання коробки Tiptronic або встановити більш сучасний селектор PDK. Також можливий варіант — підкермові пелюстки.

Першим переобладнали Porsche 933 Казимира фон Хоойдонка, одного із засновників KCPerformance. Це зайняло 1500 годин. Надалі витрати часу будуть набагато меншими. Зі слів Хоойдонка, створення карт двигуна та трансмісії має займає декілька годин на динамометричному стенді. Коштуватиме це близько 50 000 євро.

Оприлюднено перші офіційні фото Porsche 911 2024. Оновлену версію знаменитого спорткара презентують 28 травня. Про це повідомляється на офіційному сайті Porsche.

На світлинах показали новий Porsche 911 під час тестів у Дубаї та на його околицях. Купе не надто змінилося зовні — у нього інші бампери та оптика. Крім того, доступний опційний аеропакет зі зміненим обвісом та фіксованим антикрилом.

Салон Porsche 911 2024 на фото не показали. Його повинні оновити в стилі електричних Taycan та Macan.

Найважливішою ж зміною стане перший в історії гібрид Porsche 911. Технологію для моделі розробляли із 2010 року. Очікується, що гібридною установкою доповнять стандартну опозитну шістку.

Поки інформації про гібрид Porsche 911 небагато — невідомо навіть, чи це буде окрема версія, чи електрифікують усю лінійку моделі.

Заявлено лише, що така модифікація не лише економічніша, але й на 8,7 с швидша на Нюрбургрингу, аніж 450-сильний Porsche 911 Carrera S — вона проїхала коло за 7 хвилин 16,9 секунди.

У 2024 році «Формула E» отримує новий електромобіль безпеки, і стане Porsche Taycan Turbo GT, вже починаючи з етапу в Берліні, який відбудеться найближчими вихідними. Цікаво, що він має більш ніж удвічі більше кінських сил, ніж гоночні прототипи.

Turbo GT є флагманом оновленої лінійки Taycan і стоїть над Turbo S, який раніше служив автомобілем безпеки у «Формулі E». Попередник мав потужність силової установки до 939 к.с. Цього було б більш ніж достатньо для більшості водіїв, але Taycan Turbo GT видає до 1019 к.с.

Porsche каже, що режим Attack Mode, який забезпечує короткочасний суттєвий приріст потужності, походить від системи, встановленої на гоночних авто Formula E. У звичайних гоночних ситуаціях боліди Gen3 генерують до 402 к.с., але отримують приріст до 469 к.с. на завершальному етапі гонки.

Звичайно, боліди набагато легші, ніж Taycan, адже вони важать близько 840 кг з водієм проти 2290 кг Turbo GT без водія.

Porsche передасть організаторам «Формули» два різні авто: один кольору Purple Sky Metallic з комплектом Weissach, а інший — повноцінний чотиримісний автомобіль без нього у кольорі Shade Green metallic. Обидва оснащені сигнальними лампами, вогнегасниками та комунікаційним обладнанням, але на трасі одночасно буде лише одна машина.