Рівно через рік після дебюту чудового 993 Speedster, Gunther Werks повернувся в Монтерей, щоб показати свою нову та ще більш екстремальну пропозицію: Project Tornado. Модель, яку продемонстрували на The Quail, — це сильно «перероблений» Porsche 993 Turbo з надшироким кузовом із вуглецевого волокна, індивідуальним інтер’єром і налаштованим твін-турбо двигуном потужністю до 700 к.с.

Починаючи з зовнішнього вигляду, кожна окрема панель кузова Project Tornado, за винятком дверей, виготовлена з вуглецевого волокна. Це робить кузов на 227 кг легшим за оригінальний, що призводить до низької загальної ваги 1225 кг. Окрім зменшення ваги, оновлений кузов значно покращує охолодження та збільшує притискну силу.

З точки зору стилю Project Tornado виглядає як модернізована версія 993 Turbo з елементами автомобілів Porsche GT і гоночних автомобілів. Новий передній бампер має більші впускні отвори та розгалужувач, який направляє повітря до вентильованого капота. Широкі передні крила мають інтегровані отвори, а нові бічні пороги ведуть до ще ширших задніх крил із великими повітрозабірниками. Легкі колеса мають діаметр 18 дюймів і поєднують карбонові стволи з магнієвими центрами.

Подвійний дах — це ще один штрих автоспорту, але найяскравіший вигляд — це, безперечно, задня частина. Основною особливістю є масивне заднє крило у формі китового хвоста з функціональними вентиляційними отворами, але також є новий задній бампер із величезними отворами, великий дифузор і високо розташовані подвійні вихлопні труби, надруковані за допомогою 3D-друку з інконеля або титану, що нагадує Carrera GT. Звичайно, Gunther Werks додав зроблені на замовлення світлодіодні задні ліхтарі, які також використовуються в їхніх моделях 993 Speedster і Coupe.

Всередині все вкрите вуглецевим волокном або алькантарою з контрастними акцентами кольору кузова. Абсолютно нові ковшеподібні сидіння з вуглецевого волокна забезпечують максимальну підтримку, а подушки підібрані відповідно до форми тіла власника. Кермо також виготовлено з вуглецевого волокна, а на центральній консолі є магнітне кріплення для планшета, що забезпечує бездротову зарядку.

4,0-літровий шестициліндровий двигун із подвійним турбонаддувом і повітряним охолодженням із заднім розташуванням був створений компанією Rothsport Racing, з плоским вентилятором, родом із автоспорту (як у гоночних автомобілях Ле-Мана), і системою керування двигуном Motec. Це збільшує вихідну потужність до вражаючих 600 к.с. у стандартній формі або до 700 к.с. у трековому режимі, тоді як крутний момент перевищує 759 Нм.

Двигун працює в парі з шестиступінчастою механічною коробкою передач, що передає потужність на задню вісь. Шасі налаштовано за сучасними стандартами з використанням складної системи активної підвіски та гальм Brembo. Загалом очікується, що модель буде досить швидкою в Лагуна-Сека, де її незабаром випробують, швидше за все, кинувши виклик Porsche 918 Spyder і McLaren P1 за часом кола.

Крім зображеного зразка, компанія також запропонує туристичний пакет для тих, хто має намір використовувати Project Tornado в дорозі замість траси. У нього буде менший задній спойлер із качиним хвостом, зручніші сидіння з вуглецевого волокна, більш практичний багажник із вуглецевого волокна та інша настройка двигуна.

Gunther Werks не уточнив ні кількість одиниць, які вона вироблятиме, ні ціну на Project Tornado, але вже приймає замовлення від потенційних клієнтів, причому кожен екземпляр адаптований до побажань власника.

У Porsche 911 серії 992 з’явилася дорожньо-трекова версія 911 GT3 RS. Разом із суфіксом RS спорткар отримав форсований силовий агрегат та низку гоночних технологій, серед них — системи охолодження та шасі. Зокрема, у передньому багажному відділенні на місці трьох радіаторів встановили один великий. Це дало змогу звільнити простір для інтеграції аеродинамічних елементів. Подібне рішення застосовано у 911 RSR та 911 GT3 R. Також вентиляційні отвори з’явилися у передніх та задніх колісних арках.

Один із найпомітніших елементів функціонального кузовного обвісу — гігантське двосекційне антикрило з нерухомою нижньою та гідравлічно регульованою верхньою частиною. На швидкості 200 км/год воно генерує 409 кг притискної сили. Це вдвічі більше, ніж у 911 GT3 RS попередньої серії 991.2, та втричі більше, ніж у актуального 911 GT3. За даними виробника, на швидкості 285 км/год вона досягає 860 кг.

Новий 911 GT3 RS став першим дорожнім Porsche із системою DRS. Електроніка дозволяє одним натисканням кнопки змінювати положення активних аеродинамічних елементів. При екстреному уповільненні обвіс автоматично переходить у режим повітряного гальма.

Спорткару дісталася перероблена передня підвіска. За рахунок цього притискна сила на передній осі на максимальній швидкості на 40 кг більша, ніж у 911 GT3. Також з орієнтацією на більш динамічну їзду змінено налаштування заднього багатоважеля, повнокерованого шасі та асистентів водіння. Колія нової RS-версії на 29 мм ширша, ніж у Porsche 911 GT3.

У їздової електроніки три робочих режими: Normal, Sport та Track. Останній дає змогу змінювати всі основні налаштування, включно з параметрами стиснення та відбою амортизаторів, із салону.

Укомплектований 911 GT3 RS тим же 4,0-літровим шестициліндровим опозитником із «сухим» картером, що й 911 GT3. Але для хардкорного спорткара потужність двигуна збільшили з 510 до 525 к.с. При цьому максимальний крутильний момент зменшився до 465 Нм (-5 Нм). Працює мотор у парі зі спортивною роботизованою коробкою передач з укороченими передавальними числами.

Час прискорення з місця до 100 км/год — 3,2 секунди. Максимальна швидкість — 296 км/год. Для порівняння, 911 GT3 набирає першу «сотню» за 3,4 секунди та розвиває 318 км/год максимальної швидкості. За даними виробника, споряджена маса «дводверки» становить 1450 кг, лише на 15 кг більше, ніж у базової моделі.

У Німеччині новий Porsche 911 GT3 RS коштує від 229517 євро. Кожен покупець хардкорного купе отримає у подарунок пакет Clubsport. До нього входять сталева дуга безпеки, шеститочковий ремінь безпеки та вогнегасник. За доплату запропоновано пакет Weissach із розширеним набором вуглепластикових деталей. Варто відзначити, що вже «в базі» «ереска» має карбонові двері, капот, передні крила, дах та спортивні «ковші» в салоні.

Porsche продовжує випробування свого електричного кросовера, відомого під умовним позначенням Macan EV. Шпигунам вдалося сфотографувати черговий прототип, цього разу на автодромі Нюрбургрінг.

Прем’єра моделі має відбутися вже цього року, але розкривати її дизайн виробник не поспішає: на тестовій машині, як і раніше, багато камуфляжу. Тут і імітація решітки радіатора, наклейки на головні фари, що приховують їх справжні обриси, і фальшиві випускні патрубки. Також розробники замаскували задні стійки та значну частину корми, включаючи ліхтарі. Заглянути в салон мисливців за автомобільними новинками цього разу не вийшло, але ми вже бачили інтер’єр з великими екранами на попередніх знімках.

Як і у випадку з іншими Porsche, електричний «Макан» отримає кілька модифікацій, і, наскільки можна судити за фотографіями, вони відрізнятимуться, в тому числі, дизайном передніх бамперів: за минулі з початку тестів місяці ми бачили щонайменше два різних варіантів.

Porsche Macan EV побудований на розробленій спільно з Audi архітектурі Premium Platform Electric (PPE) з пневмопідвіскою, повнокерованим шасі та підтримкою швидкої зарядки потужністю до 350 кіловат. Очікується, що він буде доступний із заднім та повним приводом. Крім того, не виключена можливість появи версії з кузовом крос-купе, адже «чотири кільця» вже працюють над подібною машиною: її мають назвати Q6 Sportback e-tron.

Porsche Macan EV надійде у продаж у 2023 році, швидше за все — під якимось іншим ім’ям, оскільки бензиновий Macan залишиться у товарній лінійці до 2024-го.