Німецька компанія Marc Philipp Gemballa GmbH, створена торік сином Уве Гембалла, презентувала на перед відвідувачами престижного конкурсу краси Concours d’Eleganza Villa d’Este свій суперкар Марсіянин, створений на базі Porsche 911. Новинку планується виготовити тиражем всього 40 екземплярів.

Про це повідомляє прес-служба виробника. Суперкар, що отримав назву Marsien (англ. марсіянин), побудований на базі версії Porsche 911 Turbo, причому 3,8-літровий опозитний мотор з двома турбінами допрацювало німецьке тюнінг-атьєльє RUF. В результаті потужність двигуна зросла зі штатних 650 до 750 к.с., а момент, досягає 930 Нм (+130 Нм). Marsien здатний розганятися до першої сотні за 2,7 секунди, а максимальна швидкість досягає 300 км/год (щоб подивитися відео, доскролльте новину до кінця).

Крім Ruf Марк Філіп заручився підтримкою компанії KW, яка розробила для новинки спеціальну підвіску на подвійних важелях із системою контролю демпфування, яка дозволяє змінювати кліренс від 120 мм (на трасі) до 250 мм (на бездоріжжі). Також водій може вибирати між різними режимами руху залежно від дорожнього покриття – Гравій, Бруд, Пісок та Сніг. У комплекті з автомобілем пропонується комплект стандартних швидкісних шин або позашляхова гума.

Дизайн автомобіля виконаний у стилі знаменитого суперкара Porsche 959. Кузов виготовлений із карбонового волокна. Усього планується побудувати 40 таких болідів за ціною від 494 500 євро без урахування вартості донорського 911 Turbo S.

Німецька марка Porsche разом із групою інвесторів вкладуть біля 400 мільйонів доларів у компанію Group14 для розробки нових акумуляторів для електрокарів.

Частина цих грошей, які вже підвищують оцінку Group14 до більш ніж мільярда доларів, будуть використані для будівництва другої фабрики акумуляторних матеріалів у штаті Вашингтон, за кілька годин від нинішнього майданчика компанії в Вудінвіллі.

Основним ноу-хау компанії буде кремній-вуглецевий анодний матеріал, який гендиректор Group14 Рік Люббе описав як «технологію трансформації», яка дозволить акумуляторам електромобілів заряджатися швидше і зберігати більше енергії, ніж ті, що використовують графіт.

Більшість літій-іонних акумуляторів у сучасних електромобілях використовують аноди з графіту, який в основному поставляється з Китаю, а в меншій кількості — з Канади та Японії.

Оскільки кремнієво-вуглецевий анодний матеріал Group14 дозволяє літій-іонним батареям зберігати до 50% більше енергії, Люббе вважає, що вони можуть забезпечити той самий кілометраж, що й сучасні батареї на основі графіту, але з меншою кількістю елементів, таким чином зменшуючи загальну вартість і розмір акумуляторної батареї.

Люббе зазначив, що Group14 постачатиме матеріали для батарей Cellforce (Porsche). Він також має діючу угоду про постачання з іншим європейським виробником акумуляторів InoBat. Перші акумуляторні батареї для електромобілів, які використовують анодний матеріал Group14, будуть запущені у виробництво в 2023 році.

До інвесторів Group14 входять також ряд компаній, які вже виробляють акумулятори для електромобілів: ATL, BASF, Showa Denko, Cabot та SK Material. Остання входить до корейської SK Group та має спільне підприємство з Group14 для виробництва анодних матеріалів у цій країні.

Люббе сказав, що анодний матеріал Group14 був перевірений виробниками акумуляторів Storedot та Farasis. За його словами, акумулятор Storedot, оснащений кремнієво-вуглецевим анодним матеріалом Group14, можна зарядити до 80% за 10 хвилин, і він здатний швидко заряджатися всього за п’ять хвилин.

Німецька компанія Porsche останнім часом активно розширює асортимент лімітованих версій свого культового сімейства 911. Черговим прикладом стала версія 911 Sport Classic, яку виготовлять тиражем лише 1250 екземплярів.

Про це повідомляє пресслужба виробника. У 2009 році компанія Porsche запропонувала своїм шанувальникам версію Sport Classic для моделі 911 (997). Таких автомобілів було виготовлено лише 250 екземплярів, причому всі машини серії продали за перші 48 годин. Нова лімітована партія Sport Classic налічуватиме 1250 купе нового покоління, причому вперше новинка буде запропонована для американських покупців.

Якщо версія 997 Sport Classic була побудована на базі модифікації Carrera S з 402-сильним двигуном, то новинка виконана в «м’язистому» кузові від версії Turbo. Однак модель отримає 3,7-літровий опозитний шестициліндровий мотор потужністю 542 к.с. Вся ця міць буде вирушати до задніх коліс за допомогою 7-ступіневої механічної КП. Таким чином Sport Classic стане найтяжчою модифікацією 911-го з «механікою». Крім того, у Porsche провели оновлення програмного забезпечення управління двигуном.

Також у стандартну комплектацію новинки увійдуть активна підвіска PASM, керамічні гальмівні механізми, система управління шасі PDCC, керовані задні колеса, пакет Sport Chrono, спортивна вихлопна система, а також менша кількість звукоізоляції в салоні.

Зовні версія Sport Classic виділяється додатковим переднім спойлером, карбоновим капотом, золотими емблемами, аплікаціями на кузові, виразним заднім спойлером типу «качиний хвіст», а також різновеликими 20- та 21-дюймовими дисками в ретростилі. Цікаво, що навіть дах моделі відрізняється від звичайних 911-х своєю фігурною формою. Для моделі підготували особливу гамму кольорів, включаючи ексклюзивний відтінок Sport Grey Metallic. Також покупці можуть замовити спортивні номери (від 1 до 99) на дверях.

Для оздоблення салону використовуються спеціальні кольори та матеріали обробки, шкіра та дерев’яні вставки з деревини палдао, що прикрасила приладову панель. Приладові шкали мають білі циферблати із зеленими цифрами, цифровий сенсорний екран мультимедійної системи, годинник Sport Chrono, а також фірмовий декор. Також покупці новинки зможуть замовити спеціальні аксесуари, включаючи годинник від Porsche Design.

У Німеччині новинка надійде в липні за ціною від 274 714 євро, що приблизно на 80 тисяч більше, ніж просять за Porsche 911 Turbo.