У Великій Британії вирішили повернути у продаж класичний Porsche 911 другого покоління. Культовий спорткар знайшов друге життя з новим двигуном, запозиченим у боліда «Формули-1». Відео з незвичайним авто опублікували на Youtube-каналі cvdzijden — Supercar Videos.

Нестандартний тюнінг Porsche 911 виконало ательє Lanzante. Спорткар отримав 1,5-літровий турбомотор TAG-Porsche, який використовувався в гоночних McLaren у 1983-1985 роках. Оснащені ним боліди виграли 25 Гран-прі та принесли команді два чемпіонські титули.

У Формулі-1 цей двигун розвивав 750-1000 к.с., але мав дуже невеликий ресурс — витримував 1-2 перегони. У Lanzante зробили його довговічнішим, але при цьому зменшили потужність до 500 к.с. Втім, він все одно потужніший за шістку топового Porsche 911 Turbo, а також легший на 250 кг. На додаток, звук двигуна голосніший і соковитіший.

Тюнінг Porsche 911 торкнувся і дизайну авто. Купе отримало обважування, масивний передній бампер і велике антикрило, як у гоночних Porsche 930 70-х років.

Загалом планують зібрати 11 Porsche з двигунами від «Формули-1». Перші кілька автомобілів уже готові.

Німецька компанія Porsche спільно зі своїми чилійськими партнерами з Highly Innovative Fuels (HIF) розпочала дослідне виробництво синтетичного палива. Завод Haru Oni був відкритий у Пунта-Аренас у присутності чилійського міністра енергетики Дієго Парду (Diego Pardow). Про це повідомляє пресслужба виробника.

У компанії Porsche не збираються відмовлятися від автомобілів із ДВЗ. Щоб зберегти життя силовому агрегату в умовах вимог до екології, що постійно посилюються, в компанії мають намір використовувати синтетичне паливо eFuel, одержуване в процесі хімічного синтезу води й діоксиду вуглецю, причому енергію для цього перетворення буде отримано від вітряних генераторів.

Porsche розвиває два напрями — електромобілізації та eFuel. Використання синтетичного палива дозволить зменшити викиди CO2. Якщо розглядати транспортний сектор загалом, промислове виробництво синтетичного палива має розвиватись у всьому світі. З пілотним заводом у Чилі компанія Porsche займе провідну роль у цьому процесі, коментує Барбара Френкель, членкиня ради директорів департаменту закупівель Porsche AG.

«Потенціал eFuel величезний. Нині у світі налічується понад 1,3 мільярда автомобілів із двигунами внутрішнього згоряння. Багато з них буде використовуватися на дорогах у найближчі десятиліття, а eFuel пропонує власникам таких автомобілів альтернативу з майже нульовим викидом вуглецю. Як виробник високопродуктивних та ефективних двигунів, Porsche має широкий спектр ноу-хау в галузі палива», — додав Міхаель Стейнер, член виконавчої ради департаменту розвитку Porsche AG.

На пілотному етапі планується виробництво eFuel на рівні близько 130 тисяч літрів на рік. Спочатку паливо використовуватиметься в таких проєктах, як гонкова серія Porsche Mobil 1 Supercup, а також у центрах майстерності водія Porsche Experience Center. Після закінчення пілотного етапу повномасштабна фаза проєкту в Чилі дозволить збільшити до 2025 року виробництво синтетичного палива до 55 млн л на рік, а через два роки вийти на обсяг 550 млн л.

Південь Чилі пропонує ідеальні умови для виробництва синтетичного палива – тут вітер дме близько 270 днів на рік і дозволяє вітряним турбінам працювати на повну потужність. Пунта-Аренас також розташований неподалік Магелланової протоки. З порту Кабо-Негро eFuel можна транспортувати так само як і традиційне паливо, по всьому світу та розповсюджувати з використанням наявної інфраструктури.

Компанія Porsche планує до 2030 року досягти вуглецевої нейтральності. Одним із напрямків для досягнення цієї мети є використання синтетичного палива. Компанія Porsche вже витратила понад $100 млн на розробку та виробництво eFuel. Зокрема, у квітні нинішнього року $75 млн інвестували в компанію HIF Global LLC. Вона займається проєктуванням, будівництвом та управлінням заводами з виробництва синтетичного палива в Чилі, США та Австралії.

Компанія Porsche представила нові фари HD Matrix LED, що використовують піксельну технологію, розроблену Hella, Infineon та Nichia. Оптика дозволяє керувати матрицею на 65536 осередків: можна окремо регулювати яскравість кожного пікселя і змінювати форму пучка. Фари «б’ють» на 600 метрів та пропонують кілька режимів роботи, у тому числі спеціальний для швидкісних магістралей. Починаючи з наступного року, HD Matrix LED запропонують у вигляді опції для ряду моделей. За попередньою інформацією, це будуть Cayenne та Cayenne Coupe.

Концерн Volkswagen активно вдосконалює технології освітлення й робить важливий внесок у підвищення безпеки. Але фари — це не лише функціональний елемент, а ще й дизайнерський. Наприклад, фірмовий світловий підпис Porsche створює квартет ходових вогнів та блок організованих у матрицю світлодіодів. У сучасних фарах їх загалом 168 (по 84 на блок) або 218, якщо застосовуються додаткові модулі далекого світла та статичного підсвічування поворотів.

У нових фарах, які з наступного року запропонують як опцію для кількох моделей, замість одного блоку буде два, з 16384 мікро-LED в кожному. Це дасть можливість грати матрицею на 65536 осередків і вибирати один з 1024 рівнів яскравості далекого світла. Вклад кожного світлодіода розраховуватиметься окремо у блоці HD ECU. Система врахує зустрічний та попутний трафік, прокладений у навігації маршрут та обраний їздовий профіль, причому коригуватися параметри будуть кожні 16 мілісекунд.

При далекобійності 600 метрів та максимальній яскравості 300 lux (згідно з європейськими нормами, така освітленість рекомендується для повсякденної роботи в офісі) фари практично повністю виключать ймовірність засліплення зустрічних водіїв. Вони запропонують як звичайні режими ближнього та далекого світла, так і адаптивний режим для швидкісних магістралей, плюс зможуть динамічно виділяти безпечні траєкторії руху та затіняти дорожні знаки.