Американська компанія Singer Vehicle Design, відома своїми рестомодами на базі Porsche 911 покоління 964, оголосила про закінчення їхньої збірки. Натомість компанія зосередить зусилля на виконанні клієнтських замовлень, які вже зібрані на представлений на початку 2022 року автомобіль нового сімейства Turbo Study. Щоправда, зовсім не виключається варіант, що у майбутньому виробництво «класичної» лінійки рестомодів із США таки відновиться.

За десять років з моменту заснування компанія Роба Дікінсона зібрала 450 екземплярів «переосмисленого» Porsche 911 (964), який компанія називає «класичною» моделлю. І найближчим часом таких моделей більше не стане.

«Ми взяли паузу із «класичним» варіантом. У світі є десятки тисяч готових до модернізації Porsche, тому справа не в нестачі автомобілів — просто ми хочемо поважати вибір наших клієнтів і намагаємося зберегти цінності кожного їхнього спорткара. У тому числі з прицілом на те, що якісь із вже випущених машин перепродаватимуться», — заявив Роб Дікінсон в інтерв’ю Top Gear.

Замість доопрацювання атмосферного 6-циліндрового опозитного двигуна, у роботі над яким Singer підійшов до межі можливостей, компанія має намір реалізувати свій інженерний потенціал турбомотора. Саме тому нові автомобілі будуть у версії Singer Turbo Study, на яку зібрано вже понад 70 замовлень від клієнтів.

На американському аукціоні Mecum у Монтереї в середині серпня серед лотів буде представлено купе Porsche 911 Carrera RS 2.7 з багатої колекції голлівудського кіноактора Пола Уокера. Рідкісний спорткар обійдеться новому власнику в суму не менше $1 млн. Про це повідомляє пресслужба компанії.

Відомий голлівудський кіноактор Пол Вокер, який трагічно загинув в автокатастрофі у 2013 році, зібрав хорошу колекцію спорткарів різних брендів. Частина вже була з’являлася на аукціонах. Тепер настала черга лимонно-жовтого купе Porsche 911 Carrera RS 2.7 1973 року випуску.

Пропонований на торгах автомобіль досить рідкіснийта ексклюзивний. На момент своєї появи у 1973 році ця модель була найдинамічнішою та найшвидшою німецькою машиною. Автомобіль оснащений 2,7-літровим 6-циліндровим опозитним двигуном потужністю 212 к.с., який дозволяв розігнати купе до швидкості 239 км/год.

Усього компанія випустила 1580 екземплярів купе, при створенні якого фахівці Porsche черпали своє натхнення в образі гоночного боліда 917, який брав участь у знаменитому 24-годинному марафоні в Ле-Мані. Модель першою серед своїх «однокласників» отримала розвинене аеродинамічний обвіс із переднім спойлером і заднім антикрилом. На розгін до першої «сотні» купе потрібно всього 6,3 секунди, що було винятковим досягненням свого часу.

На одометрі машини — 93 774 км. Автомобіль буде запропоновано на торгах на спеціалізованому аукціоні Mecum, який проводитиметься у Монтереї з 18 по 20 серпня. Очікується, що за автомобіль вдасться отримати від 1 до 1,25 млн доларів.

Кросовер Porsche Cayenne цього року святкує своє 20-річчя і до ювілею німецька марка розкриває секрети своєї найуспішнішої моделі. Зокрема, публіці показали єдиний у своєму роді кабріолет Cayenne. Подробиці унікального авто розкрили у пресслужбі Porsche.

У процесі розробки Porsche Cayenne на початку XXI століття розглядалася можливість створення кількох різних варіантів моделі — подовженої семимісної модифікації, купе-кросовера та навіть позашляхового кабріолета. З них лише останнього втілили в металі в 2002 році.

Кабріолет Porsche Cayenne зберіг габарити стандартного кросовера, але став дводверним. Авто стало нижчим, а лінію його даху зробили похилим.

Механізм м’якого верху, що складається, запозичили у Porsche 911 Targa, тобто дах в авто зсувний і залишаються задні стійки. Салон Porsche Cayenne не змінився і такий самий, як у звичайної моделі.

Кабріолет будували на базі топового Porsche Cayenne Turbo із 4,8-літровим турбованим V8 на 450 к.с. Однак зрештою автомобіль так і залишилося прототипом, який навіть не міг сам їздити. Авангардну модель не запустили у виробництво й зараз вона зберігається у запасниках музею Porsche.