Компания Polestar объявила об удвоении штата своего исследовательского центра в Британии, размещённого на территории технопарка MIRA (Нанитон, графство Уорикшир) до 250 человек с планом роста до 500 и выше в будущем. Британский центр, по уверению фирмы, сыграет решающую роль в развитии бренда и немедленно сосредоточится на разработке серийной модели Polestar Precept, показанной в качестве концепта в 2020-м. Запуск Пресепта в серийное производство намечался на весну 2022 года, но теперь из-за пандемии компания называет куда менее определённую дату — «до 20 25 года».

Опытный прототип электрокара уже готов. В отличие от концепта, лишённого средней стойки (двери распахивались в противоположные стороны, открывая проём на весь салон), здесь обычные двери и центральная стойка.

Концепт был раскрыт без технических характеристик, зато рассказал о новых экологических материалах вроде композита на базе льна (такой мы встречаем в индустрии всё чаще и чаще).

Ради доводки Пресепта до ума британское крыло разработчиков и испытателей Поулстара скооперируется с исследовательским центром Polestar в Швеции. Расширение же персонала в Британии должно помочь ускориться и другим проектам марки вроде запуска модели Polestar 3 в США и Китае до конца 2022 года и реализации программы Polestar 0. Этот климатически нейтральный (включая производство) электрокар ожидается к 2030 году.

Polestar — электрический суббренд марки Volvo — планирует выпустить новый кроссовер с лаконичным индексом 3, сообщил изданию Car and Driver глава Polestar Томас Ингенлат.

Со слов главы бренда Polestar, новый электромобиль Polestar 3 получит стремительный силуэт с ниспадающей крышей. Выход нового кроссовера запланирован на следующий год. По своим габаритам новый Polestar 3 будет сопоставим с Volvo XC90 третьей генерации, на базе которого его и разработают. При этом электрокар от марки Polestar окажется производительнее и роскошнее, чем модель XC90.

Новый Polestar 3 предложат в двух модификациях: с одним электромотором или с двумя.

«Мне кажется, это очень удачное решение, — сказал Ингенлат. — Двухмоторная версия, да, обеспечивает больше мощности и лучшее ускорение, но далеко не всем покупателям нужна „выстреливающая ракета“. Как и не всем покупателям нужен полный привод. В Норвегии и Австрии наши клиенты отдают предпочтение полноприводным машинам, но, например, в США и Китае немало покупателей, которым и одного мотора достаточно».

Цены на более экономичные версии Polestar 2 объявлены на выставке IAA в Мюнхене 2021. Новые модели помогают снизить стоимость входа в Polestar 2 на 6000 евро.

Оба доступны только с одним двигателем: стандартный одномоторный Polestar 2 стоит от 45 500 евро, а длинный одномоторный Polestar 2 стоит от 48 500 евро. С другой стороны, знакомый Long Range Dual Motor Polestar стоит от 51 500 евро.

Одномоторные версии Polestar 2 впервые анонсировались ранее в этом году, в результате показатели мощности снизились с 408 л.с. и 660 Нм крутящего момента до всего 231 л.с. и 336 Нм крутящего момента.

Версия автомобиля Long Range с одним двигателем оснащена той же аккумуляторной батареей на 78 кВтч, что и версия с двумя двигателями. В результате ее меньшей мощности, имеет больший запас хода. В испытательном цикле WLTP он достигает 515-540 км по сравнению с дальностью 450-480 км более мощного автомобиля Dual Motor. Между тем, версия Standard Range проходит 420-440 км.

Автомобиль теперь предлагается с тремя комплектациями: Performance, Plus и Pilot Pack. Последний — самый дешевый. Он добавляя к цене всего 3500 евро или дополнительные технологии безопасности.