Polestar відклала старт серійного виробництва Polestar 3 на початок 2024 року. Як повідомили у компанії, новий електрокросовер ще не завершив фінальну серію випробувань.

Зі слів генерального директора Polestar Томаса Інгенлата, випробування кросовера просуваються добре, але поки він знаходиться «на початку свого шляху». В очікуванні новинки, потенційні клієнти можуть ознайомитися з її демонстраційним прототипом, відвідавши один з офісів Polestar Spaces.

У серпні прототипи новинки провели два тижні в Об’єднаних Арабських Еміратах, де їх перевірили екстремальною спекою. Це місце було вибрано не випадково. Інженери компанії хотіли налаштувати кліматичну систему Polestar 3 у найспекотніших умовах. Часом температура за бортом сягала 50°C.

Polestar 3 дебютував майже рік тому. Кросовер оснащений двома електродвигунами (по одному на осі) сукупною потужністю 489 к.с. Максимальний крутний момент силової установки — 840 Нм. Це дозволяє кросоверу прискорюватися з місця до 96 км/год приблизно за 4,9 секунди та розвивати максимальну швидкість 209 км/год.

Опціональний пакет Performance Paks збільшує віддачу повнопривідної системи до 517 к.с. та 909 Нм. При цьому час прискорення скорочується на 0,3 секунд до 4,6 секунд. Також до нього входять покращена спортивна пнемнопідвіска, деталі «шведського золота» та унікальні 22-дюймові колеса, взуті у шини Pirelli P-Zero.

Ємність тягової батареї — 111 кВт.год. Запас ходу заявлений на рівні 610 км у вимірювальному циклі WLTP.

На ринку США шведський електрокросовер Polestar 3 коштує від 83 900 доларів.

Шведський автовиробник Polestar прагне створити нішу електромобілів преміум-класу замість більш дрібних та дешевих машин, та зайняти у новому сегменті провідне місце.

Генеральний директор компанії Томас Інгенлат зазначив, що має чіткий план, який включає кілька кроків задля підвищення цінності нових електромобілів компанії. За його словами, Polestar навіть готовий на те, що нові машини компанії будуть мати більш високі ціни. На думку менеджменту компанії, Polestar — стартап з 97-річною історією.

У недавньому інтерв’ю Autonews  Europe Інгенлат детально розповів, чому Polestar не женеться за Tesla та чим вона диференціює себе від інших виробників електромобілів.

«Ми дуже чітко заявили, що не вступатимемо у цінову війну для досягнення цільових показників обсягів, тому що хочемо зберегти нашу преміальну позицію. Ми напевно не женемося за Tesla, яка хоче мати десять заводів та мільйонні обсяги виробництва», — зазначив він.

Інгенлат вважає, що для Polestar важливо бути компанією, яка орієнтована на високу якість, а не на низьку ціну. Щоб ще більше підкреслити цю думку, він підкреслив, що компанія щойно оновила Polestar 2.

«Ми зробили Polestar 2 кращою та трохи дорожчою. Ми могли б зробити прямо протилежне, підвищивши цінність, встановивши дешевшу батарею, дешевшу електричну трансмісію, використовуючи дешевші матеріали та зберігши ту саму ціну. Або ми могли б наслідувати приклад Tesla і запропонувати тільки один екран і заощадити великі гроші, тому що монітор перед водієм коштує дорого. Але ми цього не зробили», — додав він.

Топ-менеджер сподівається, що таке ставлення продемонструє любов до дизайну та технологій, а також принесе користь покупцеві і врешті-решт призведе до збільшення продажів. Тільки час покаже, чи цей план виявиться успішним.

Нагадаємо, китайський автовиробник Geely потрапив до переліку міжнародних спонсорів війни. Geely належить приватному власнику китайського підприємця-мільярдера Лі Шуфу та володіє такими брендами, як Geely Auto, Lynk&Co, Zeekr, Volvo Cars, Polestar, Lotus, London Electric Vehicle Company, Farizon Auto, CAOCAO Mobility.