Записи с меткой ‘новости’

30 января, 2026 Автомир Комментариев нет »

В Європі зріс попит на вантажівки в кольорі «military». Комерційний транспорт та Спецтехніка

У країнах Євросоюзу відчутно зросли замовлення на нові вантажівки в камуфляжі. DAF скористався ситуацією й випустив лімітовану серію вантажівок з темно-зеленим кузовом та чорними акцентами, але не вгадав — 100 одиниць, ймовірно, буде замало.

Лімітована серія магістральних тягачів DAF XG вийшла в додатку Emerald Edition, тобто смарагдове видання. Тираж у 100 одиниць кольору «Forest Dawn Green» (лісовий зелений світанок) відразу ж знайшов прихильників.

Як йдеться у релізі виробника, кожна зі ста машин «Смарагдового видання» матиме характерне забарвлення «Forest Dawn Green». Є й спільні характерні риси.

Що ексклюзивного, окрім кольору

В першу чергу новизна стосується стандартних металевих або хромованих компонентів, як от колісні диски та решітка радіатора. Усі вони матимуть фарбування в 100-відсотковий чорний колір.

Таким чином магістральний тягач Emerald Edition прийде до свого власника у вишуканому зеленому кольорі Forest Dawn, з незвичним дизайном, милуватиме око глянцевою чорною рамкою решітки радіатора та планкою з логотипом спереду. Ексклюзивності додадуть чорні дискові колесами та чорне шасі, вони підкреслюють потужність та впевненість.

Всередині розробники обіцяють шик

Багатокомпонентна кабіна також вражатиме. В першу чергу привабить розкішна шкіряна оббивка, преміальні тканини та чорне оздоблення чорного рояльного кольору панелі приладів.

Мікрохвильова піч в одному з верхніх відділень для багажу та додатковий кондиціонер будуть стандартними. Тут нічого не додати й не відняти.

Водій тягача лімітованої серії також отримає спеціальний комплект постільної білизни, подушку з піни з ефектом пам’яті, штори зі спеціальним візерунком та відповідну шкіряну косметичку.

Лише у версії XG+

Завод-виробник заявленого ексклюзиву обіцяє, що «Emerald Edition» буде доступна виключно в моделі XG+, тобто лише у варіанті з найбільшою кабіною, максимальним простором над головою та подовженим спальним місцем.

Що стосується силового наповнення, то тут продуктивність та ефективність забезпечить дизельний двигун Paccar MX-13 потужністю 480 к.с. (355 кВт). Водій зможе вичавити максимальну потужність з кожної краплі дизельного пального.

Для зменшення втоми водія

Ергономіка також буде в поміч водієві. Ефективність ще більше підвищується завдяки системі цифрового огляду DAF Digital Vision System, яка замінює дзеркала.

Привабливості додає комплексний набір розширених систем допомоги водієві (ADAS) для максимальної безпеки та ефективності.

Що допомагатиме водієві:

  • адаптивний круїз-контроль;
  • система попередження про виїзд зі смуги руху;
  • система екстреного гальмування;
  • система попередження про лобове зіткнення;
  • система підтримки водія та прогнозний круїз-контроль.

Усе це спрямовано на зменшення втоми водія та підвищення загальної безпеки дорожнього руху.

30 января, 2026 Автомир Комментариев нет »

Електромобіль Xpeng P7+ випускатимуть в Австрії. Китайський автопром

Китайський автовиробник Xpeng виводить електричний ліфтбек P7+ на європейський ринок і робить це з доволі амбітними намірами. Модель, яка у самій компанії не приховується як прямий конкурент Volkswagen ID.7, уже стала на конвеєр у Європі: складання P7+ налагодили на підприємстві Magna Steyr у Граці, Австрія. Саме локальне виробництво має спростити логістику, зменшити витрати та зробити новинку привабливішою для покупців у країнах ЄС. Перші поставки Xpeng P7+ клієнтам у Європі заплановані на квітень цього року.

Xpeng P7+ уперше показали ще у 2024 році як окрему, більш велику та технологічну гілку звичайного P7. Автомобіль побудований на сучасній 800-вольтовій архітектурі SEPA 2.0 і отримав п’ятиметровий кузов ліфтбека з акцентом на аеродинаміку, далекобійність і надшвидку зарядку. Для Європи компанія вирішила поки що не пропонувати жодних гібридних або range extender-версій, зосередившись виключно на повністю електричних модифікаціях.

В європейських прайс-листах Xpeng P7+ з’явився одразу у трьох виконаннях. Початковою стала версія RWD Standard Range із заднім приводом, електромотором потужністю 244 к.с. та літій-залізо-фосфатною батареєю ємністю 62 кВт-год. Завдяки 800-вольтовій системі авто підтримує надпотужну DC-зарядку до 350 кВт, однак запас ходу за циклом WLTP обмежений 455 км. Розгін до 100 км/год займає 6,9 секунди, зате ціна у Німеччині стартує з 46 600 євро, що помітно нижче за вхідний квиток у сегменті великих електроседанів.

Наступний щабель — RWD Long Range. Тут використовується потужніший задній електромотор на 313 к.с. та збільшена LFP-батарея ємністю 74,9 кВт-год. Максимальна потужність швидкої зарядки зросла до 446 кВт, а запас ходу — до 530 км за WLTP. Така версія розганяється до «сотні» за 6,2 секунди й у Німеччині коштує від 49 600 євро. Саме цю модифікацію в Xpeng розглядають як оптимальний баланс між ціною, динамікою та практичною далекобійністю.

Флагманом лінійки для Європи став Xpeng P7+ AWD Performance з повним приводом і двома електромоторами сумарною потужністю 503 к.с. Незважаючи на серйозну віддачу, запас ходу заявлений на рівні до 500 км, а розгін до 100 км/год займає лише 4,3 секунди. Вартість такої версії стартує з 53 600 євро, що все одно помітно нижче, ніж у багатьох європейських конкурентів зі схожими характеристиками.

У самій Xpeng наголошують, що однією з ключових переваг P7+ є саме швидкість заряджання. На тлі ID.7, який обмежується піковими 200 кВт, китайський ліфтбек виглядає значно прогресивнішим за цим параметром. Компанія свідомо зробила ставку не на максимально великі батареї, а на легші акумулятори з високою швидкістю поповнення енергії, розраховуючи, що для європейських водіїв це буде практичніше у повсякденній експлуатації.

30 января, 2026 Автомир Комментариев нет »

Volkswagen Golf GTI збереже бензиновий двигун

Чутки про те, що Volkswagen Golf GTI у наступному поколінні перетвориться на плагін-гібрид, серйозно стривожили прихильників моделі, адже йшлося фактично про зміну самої філософії культового хот-хетча. Утім, у Вольфсбурзі вирішили остаточно зняти це питання з порядку денного. У Volkswagen офіційно підтвердили: Golf GTI збереже бензиновий 2,0-літровий двигун TSI щонайменше до 2030 року, а сценарій із PHEV для нього не розглядається.

Про це заявив Себастьян Вілльманн, керівник підрозділу Volkswagen, відповідального за підвіску та драйверські відчуття, коментуючи підготовку дев’ятого покоління Golf. За його словами, добре відомий мотор EA888 не лише залишиться у строю до кінця десятиліття, а й продовжить життя й після 2030 року — щоправда, з низкою технічних доопрацювань. Йдеться не про повноцінну гібридну схему з можливістю заряджання від мережі, а про м’яку електрифікацію з 48-вольтовою системою, аналогічну тій, яку отримає новий T-Roc R.

У Volkswagen наголошують, що переведення GTI на плагін-гібридну силову установку мало б серйозні негативні наслідки для керованості. Додаткова маса електромотора та літій-іонної батареї суттєво змінила б баланс і характер автомобіля, який десятиліттями вважався еталоном у своєму класі. Саме тому компанія шукає інші шляхи відповідності суворим нормам Euro 7, не вдаючись до радикальних рішень, які могли б зруйнувати імідж GTI.

Водночас у Volkswagen прямо визнають, що потенціал 2.0 TSI значно більший за нинішні показники. Сьогодні найпотужніші версії цього агрегату, зокрема на Golf R, розвивають 333 к.с., однак, за словами Вілльманна, двигун має запас міцності та може без шкоди для надійності наблизитися до позначки у 400 к.с. Саме тут допоміжна електрифікація на 48 В виглядає логічним кроком: вона дозволяє знизити витрати пального й викиди, водночас додавши трохи електричної підтримки під час інтенсивних розгонів.

  • Популярное видео