Гіперконкуренція в секторі електромобілів Китаю впливає на його найбільший ринок в Азії, Таїланд, на тлі того, як дрібніші гравці щосили намагаються конкурувати з домінуючою компанією BYD, що ставить під загрозу амбітні плани місцевого виробництва, пише Reuters.

Neta, один з перших китайських брендів електромобілів, який вийшов на ринок Таїланду в 2022 році, є прикладом автовиробника, що бореться, якому складно виконати вимоги жорсткої державної програми стимулювання, покликаної стимулювати виробництво електромобілів у Таїланді.

Згідно з цією програмою, автовиробники звільняються від імпортних мит, але зобов’язані зіставляти обсяги імпорту із внутрішнім виробництвом у 2024 році. Посилаючись на уповільнення продажів та посилення умов кредитування, автовиробники звернулися до уряду з проханням скоригувати програму, і дефіцит виробництва 2024 року було перенесено на цей рік.

Neta заявила, що не може виробляти необхідну кількість автомобілів на місці, і уряд затримав деякі платежі виробнику електромобілів, повідомив представник акцизного департаменту Панупонг Шрікет, який отримав скаргу, подану минулого місяця 18 дилерами Neta в Таїланді з вимогою повернути більше ніж 200 мільйонів доларів США. У скарзі, копію якої було розглянуто Reuters, також детально описувалися пропущені платежі Neta, пов’язані з обіцяною підтримкою будівництва виставкових залів та післяпродажного обслуговування.

Материнська компанія Neta, Zhejiang Hozon New Energy Automobile, минулого місяця розпочала процедуру банкрутства в Китаї, повідомляють державні ЗМІ.

Частка Neta на ринку електромобілів Таїланду досягла піку близько 12% продажів електромобілів у 2023 році, коли галузь зростала, згідно з даними Counterpoint Research, а частка BYD у тому році становила 49%.

У Таїланді, регіональному центрі виробництва та експорту автомобілів, китайські бренди домінують на ринку електромобілів із сукупною часткою понад 70%.

Кількість китайських брендів електромобілів подвоїлася за останній рік до 18, що чинило тиск на тих, хто не має охоплення, як у BYD, яка змінила Tesla як найбільшого у світі виробника електромобілів.

За перші п’ять місяців цього року нові реєстрації автомобілів Neta — показник продажів — впали на 48,5% порівняно з попереднім роком, а її частка реєстрацій електромобілів знизилася до 4%, згідно з урядовими даними.

«Спад Neta в Таїланді відображає крихкість китайських брендів електромобілів другого рівня як на батьківщині, так і за кордоном», — сказав Абхік Мукерджі, автомобільний аналітик Counterpoint Research.

«Гостра цінова конкуренція та переваги масштабу домінуючих гравців зробили виживання все більш важким для невеликих компаній, особливо на експортних ринках, де маржа невелика, а надійна післяпродажна підтримка має вирішальне значення», — зазначив експерт.

Надлишкові потужності з виробництва електромобілів у Китаї та цінова війна підштовхнули автовиробників до розширення за кордоном, але такі ринки, як Таїланд, тепер відображають той самий гіперконкурентний тиск, наражаючи менші фірми на аналогічні ризики, зазначає видання.

Рада з інвестицій Таїланду заявила агентству Reuters у суботу, що проблеми Neta пов’язані з фінансовим становищем її материнської компанії і не вплинуть на тайську індустрію електромобілів у довгостроковій перспективі.

Наскільки сильно шкодять електромобілі українським дорогам, та чи шкодять взагалі, і чи повинні їх власники за це платити — читайте у колонці заступника Голови правління Української асоціації учасників ринку електромобілів Вадима Ігнатова.

Згідно даних ГСЦ МВС загальна кількість зареєстрованих легкових авто всіх типів в Україні, станом на зараз становить близько 10 млн одиниць. При цьому загальна кількість зареєстрованих легкових електромобілів станом на липень 2025 року сягнула приблизно 170 тисяч штук. Тобто частка електромобілів становить всього 1,7%.

Це не 20%, як в країнах, де поступово почали знижувати пільги для електромобілів, як наприклад в Норвегії або Швеції. Тобто, щоб починати думати про зменшення пільг для електромобілів, нам потрібно наростити їхню кількість, щонайменше в 10 разів.

В той же час, така невелика кількість електромобілів запобігають спаленню палива на майже 5 млрд грн тільки за перший квартал 2025 року.

З цієї суми левова частка 60% була виведена за кордон, як оплата паливо і назавжди втрачена для економіки України, натомість збагатила закордонних нафтовиків та погіршила платіжний баланс країни, де гроші в економіці потрібні, як ніколи.

Хейтери електромобілів часто приводять аргумент, що нібито електромобілів не платять за підтримання доріг і це є нікчемний аргумент. Поясню:

• По-перше, така незначна кількість електромобілів впливає на стан доріг дуже мало, менш ніж сезонні коливання загальної кількості авто на дорогах. Навіть просто підвищення ціни на паливо на АЗС, знижує кількість авто на дорогах на 5-7%.
• По-друге, по своїй суті той акциз, який вкладається в ціну палива на АЗС і який платять всі власники авто з ДВЗ, є екологічним податком на забруднення навколишнього середовища, яке спричиняють ДВЗ.

А для компенсації вартості експлуатації та ремонту доріг, в розвинених країнах справлять транспортний податок, який логічно розраховувати від маси та розмірів автомобілів, не залежно від типу двигуна.

А поки такого податку в Україні немає, то кошти на утримання доріг некоректно забирають з екологічного податку на паливо.