Європейські мита на китайські електромобілі мали стримати швидке зростання імпорту з Китаю, але виробники знайшли інший шлях. Після запровадження додаткових тарифів наприкінці 2024 року вони почали активніше просувати в Європі плагін-гібриди, які не підпадають під ці обмеження.

Тепер така стратегія привернула увагу європейських регуляторів. За інформацією німецького видання Handelsblatt, у ЄС розглядають можливість поширення додаткових мит і на гібридні автомобілі з можливістю заряджання від мережі, вироблені в Китаї.

Причиною стала швидка зміна структури імпорту. Після появи тарифів на повністю електричні автомобілі китайські компанії збільшили постачання PHEV-моделей, які дозволяють зберегти конкурентні ціни та продовжити розширення на європейському ринку.

Одним із найпомітніших прикладів стала BYD. Компанія активно нарощує продажі гібридних моделей у Європі, тоді як конкуренція у сегменті повністю електричних автомобілів стала складнішою через додаткові збори.

Схожу стратегію використовують й інші китайські виробники, зокрема Chery, яка також робить ставку на електрифіковані моделі для європейського ринку.

Для європейських автовиробників така ситуація стала новим викликом. Вони побоюються, що китайські бренди зможуть повторити у сегменті плагін-гібридів той самий сценарій швидкого зростання, який раніше відбувся з електромобілями.

Водночас можливі нові обмеження поки залишаються предметом обговорення. Для запровадження додаткових заходів Євросоюзу необхідно провести відповідні процедури та отримати політичну підтримку.

Навіть у разі розширення тарифів ефект може бути обмеженим. Китайські компанії вже адаптують свою стратегію: частина виробників готує локальне виробництво в Європі, що дозволить зменшити залежність від імпорту та уникнути частини торговельних ризиків.

Інженери 425-го окремого штурмового полку «Скеля» переобладнали бронеавтомобіль «Новатор», додавши опцію дистанційного керування для використання як наземний роботизований комплекс. Відео випробувань опублікували на YouTube-сторінці 425-го полку.

Для реалізації проєкту на бронемашину встановили комплекс камер кругового огляду, систему передачі даних та обладнання, яке дозволяє оператору контролювати рух машини на відстані.

При цьому збереглася можливість звичайного керування водієм за допомогою керма та педалей — на випадок необхідності евакуації авто після ураження чи поломки, а також для тривалих маршів.

За задумом розробників, водій має підвести бронеавтомобіль до району виконання завдання і, залишаючись на безпечній відстані від фронту, активувати систему дистанційного керування та залишити машину. Після цього керування переймає віддалений оператор.

У полку зазначають, що така машина може використовуватися для підвезення боєкомплекту, доставки обладнання, виконання логістичних завдань або евакуації поранених із небезпечних ділянок фронту.

«Перевага цього засобу в тому, що ми можемо проводити евакуацію або підвозити обладнання в більшому обсязі, ніж це може робити наземний роботизований комплекс. Також у разі можливого влучання противника це авто має більше шансів продовжити свою місію», — наголосив представник полку.

Однак, як зазначають військові полку, через використання Starlink існує невелика затримка відео, через що максимальна швидкість при дистанційному керуванні наразі обмежена 40 кілометрами на годину.

Цю проблему планують вирішити найближчим часом, зокрема встановивши додаткову систему зв’язку за допомогою LTE та, можливо, Silvus.

Робота над модернізацією «Новатора» тривала близько п’яти місяців. Наразі бронеавтомобіль проходить фінальні випробування.

«У подальшому ми плануємо, щоб наш «Новатор» пересувався з точки А в точку Б повністю автоматично, без пілота та навіть без дистанційного пілота», — повідомили у полку.