Власні звіти Tesla та дані американського регулятора NHTSA свідчать, що роботаксі компанії потрапляють в аварії значно частіше за звичайних водіїв. І це попри те, що в кожному автомобілі перебуває людина-інструктор, готова втрутитися у будь-який момент.

Згідно зі звітами NHTSA в межах Standing General Order, Tesla задекларувала дев’ять аварій за участі роботаксі в Остіні, штат Техас, у період з липня по листопад 2025 року. Серед інцидентів — зіткнення з іншими авто, наїзд на велосипедиста, удар об нерухомі об’єкти та навіть наїзд на тварину. Про це пише Electrek.

Згідно з даними NHTSA та власним звітом Tesla про пробіг роботаксі, станом на листопад 2025 року автопарк компанії проїхав приблизно 500 000 миль (близько 804 700 км). За цей період Tesla задекларувала 9 аварій, що означає одну ДТП приблизно на кожні 55 000 миль (близько 88 500 км) пробігу.

Для порівняння, за даними NHTSA, людські водії у США потрапляють у поліцейсько зафіксовану аварію в середньому раз на приблизно 804 700 км. Навіть якщо врахувати аварії без участі поліції, реальний показник для людей становить близько однієї ДТП на 200 000 миль (приблизно 321 900 км) — що все одно значно краще за результати роботаксі Tesla в Остіні.

Як пише Hacke News, ситуацію ускладнює той факт, що всі ці роботаксі їздили з людиною-наглядачем у салоні. Це не повністю автономні авто без контролю, а машини з оператором, завдання якого — запобігати аваріям. Попри це, рівень ДТП залишається майже на порядок вищим, ніж у звичайних водіїв.

На тлі цього різко контрастує досвід Waymo. Компанія експлуатує повністю безпілотний парк без страхувальних водіїв, має понад 25 мільйонів автономних миль пробігу (близько 40,2 мільйона км) та демонструє показники аварійності нижчі за середні людські.

Окрема проблема — прозорість. Усі описи аварій Tesla в базі NHTSA повністю приховані формулюванням про конфіденційну комерційну інформацію. Відомо лише факт зіткнення, без пояснення причин чи обставин. Для порівняння, Waymo та інші оператори публікують детальні описи кожного інциденту, що дозволяє зрозуміти контекст і відповідальність сторін.

Аналітики зазначають, що без відкритості складно оцінити, чи робить Tesla висновки зі своїх помилок. Попри певне зменшення кількості аварій наприкінці періоду, загальна статистика свідчить: з такими показниками і рівнем закритості Tesla поки що не готова до повноцінного запуску роботаксі без людини в салоні.

Модельний ряд комерційної техніки MAN Truck & Bus у черговий раз виріс: виробник оголосив про появу електричного тягача MAN eTGX 28.540 6×2-4.

Нова розробка орієнтована на перевізників, котрі прагнуть експлуатувати важкі фури без шкідливих викидів та з низькою вартістю володіння. Як повідомляє transport-online.nl, таким запитам відповідає саме eTGX 28.540 6×2-4.

Нова модель увібрала в себе характеристики, що практично не зустрічаються у сегменті важких електричних вантажівок.

Може їхати у двовісному чи тривісному стані

Магістральний тягач eTGX пропонує навантаження на п’ятиколісну зчіпку до 16 тонн, компактну колісну базу 3,75 метра для малого радіуса повороту та широкі можливості заряджання.

Розробники підказують, що можлива швидка зарядка до 375 кВт з обох боків автомобіля, а також підтримується зарядка Megawatt Charging (MSC) потужністю до 750 кВт.

Ще одна приваблива й гарантована для зростання попиту деталь вбачається у ходовій — позаду є вісь керована та підйомна, що ще більше підвищує маневреність та універсальність.

Для важких та громіздких перевезень

Завдяки конфігурації 6×2 з 19-тонною тандемною віссю, допустима повна маса автомобіля (GVW) може становити 29 000 кілограмів, а допустима повна маса автопоїзда (GCW) — до 60 000 кілограмів.

Залежно від конфігурації та застосування, eTGX має шість акумуляторних блоків із загальною корисною ємністю 480 кВт-год, що забезпечує запас ходу приблизно до 500 кілометрів.

Це робить вантажівку придатною не лише для регіонального використання, але й для далеких та складніших поїздок.

Не гірше дизельної версії

Попри попередні обмеження щодо навантаження на п’ятиколісний зчіпний пристрій або радіусу повороту, MAN позиціонує eTGX 28.540 6×2-4 як повноцінну альтернативу дизельним вантажівкам у сегменті важких вантажівок.

Концерн ZF Friedrichshafen AG оголосив попередні показники за 2025 рік, які демонструють операційну ефективність та грошовий потік вище запланованого діапазону. Очікується, що скоригований вільний грошовий потік перевищить 1 млрд євро.

Скоригована маржа EBIT має суттєво перевищити 4,0%. Попередній прогноз передбачав маржу від 3,0% до 4,0% і скоригований вільний грошовий потік понад 500 млн євро. Виручка прогнозувалася на рівні понад 38 млрд євро на тлі нестабільних глобальних ринків.

У межах реструктуризації підрозділу Electrified Powertrain Technology концерн ZF домовився з клієнтами про дострокове завершення кількох проєктів, які, ймовірно, не досягли б цільового рівня рентабельності через повільніше, ніж очікувалося, впровадження електромобілів. Це рішення призведе до одноразового списання та збитку за підсумками 2025 року. Однак операційні показники підрозділу значно покращилися в річному вимірі й залишаються в межах плану реструктуризації, яка триватиме до 2026 року.

Генеральний директор концерну ZF Матіас Мідрайх зазначив:

«Покращення операційної діяльності та швидше скорочення боргу — позитивний сигнал. Наші трансформаційні заходи працюють. Це не привод для самозаспокоєння, а важлива віха та мотивація продовжувати рух уперед».

Фінансовий директор концерну ZF Міхаель Фрік додав:

«Одноразові витрати в напрямку електромобільності призведуть до звітного збитку у 2025 році. Але це звільняє нас від проєктів минулого і створює передумови для сталого зростання прибутковості у наступні роки».

Повні фінансові результати концерну ZF буде представлено на щорічній пресконференції четвер, 19 березня 2026 року.