Нове опитування свідчить про помітну зміну ставлення канадців до електромобілів китайського виробництва. За даними дослідження, 15% респондентів заявили, що обрали б китайський електрокар замість моделей інших виробників. Це на 6 процентних пунктів більше, ніж у 2024 році, що вказує на поступове зростання довіри до таких авто.

Ключовим чинником змін стала тарифна політика. 16 січня прем’єр-міністр Канади Марк Карні оголосив про зниження імпортного мита на 49 000 китайських електромобілів на рік зі 100% до 6,1%. Раніше жорсткий тариф фактично блокував конкурентоспроможність цих моделей на ринку. Після його перегляду окремі бренди отримали можливість суттєво скоригувати ціни. Зокрема, кросовер Lotus Eletre подешевшав майже вдвічі — з 305 000 канадських доларів до 156 750 канадських доларів, тобто приблизно з 223 640 до 114 940 доларів США.

Зниження мита також має стратегічне значення для китайських версій моделей Tesla, а також автомобілів Geely (включно з Volvo та Polestar), BYD і Nio. Очікується, що понад половина з 49 000 електромобілів, які імпортуватимуться за ставкою 6,1%, матимуть ціну нижче 35 000 канадських доларів, що еквівалентно приблизно 25 660 доларам США. Такий рівень вартості відкриває сегмент доступних електрокарів для ширшого кола покупців.

Опитування, проведене Nanos Research серед 1 009 канадців наприкінці січня — на початку лютого, демонструє більш комплексну картину. 53% респондентів заявили, що китайське походження електромобіля не вплине на їхнє рішення про покупку. Для порівняння, у 2024 році таких було лише 25%. Водночас частка тих, хто менш схильний купувати авто китайського виробництва, скоротилася до 28%, що на 33 процентні пункти менше, ніж роком раніше.

Аналітики пов’язують таку динаміку не лише зі зниженням тарифів, а й із загальносвітовою експансією китайських електромобілів. Вони активно продаються у Великій Британії, Австралії та країнах ЄС, поступово формуючи репутацію технологічних та конкурентних за ціною продуктів. Хоча дизайн і драйверські характеристики часто викликають дискусії, покупців приваблюють технічне оснащення, швидкість заряджання та співвідношення ціни до можливостей.

Компанія «Автомагістраль-Південь» після зимової паузи відновила роботи з будівництва нового автошляху між румунськими містами Орадя та Клуж-Напока у Румунії. Це — між Будапештом та Бухарестом.

За короткий проміжок часу біля міста Салонта облаштовано виробничу базу. Вона розташована за 80 км від об’єкта, на якому зараз ведеться будівництво, але зроблено це з прицілом на реалізацію масштабнішого проєкту — траси «Арад — Орадя».

Як йдеться у повідомленні на ФБ-сторінці компанії, попри торішнє відтермінування румунською стороною початку будівництва, українська компанія продовжує готуватися до нового старту робіт.

Взимку також роботи вдосталь

Поки ж на робочому об’єкті стабілізують основу шляхом додавання цементних в’язких продовжують влаштування насипів.

На базі вже облаштовано:

• сучасний модульний офіс із 20 вагончиків;
• приміщення для постійного проживання 200 осіб;
• модульний блок для лабораторії;
• огорожу периметра території з освітленням;
• артезіанську свердловину глибиною 120 метрів,
• систему водовідведення та каналізації;
• станцію ремонту будівельної техніки;
• встановлено трансформатор на 1200 кВт, триває прокладання електромереж;
• монтується ваговий майданчик;
• триває заготівля баласту фракції 0-63 під майбутній проєкт.

За довготривалими контрактами

Торік «Автомагістраль-Південь» уклала договір на будівництво однієї з ділянок швидкісної дороги «Арад — Орадя» завдовжки 33,7 км. Вартість контракту — 460 млн євро. Старт робіт запланований на 2027 рік.

Окрім цього, восени минулого року «Автомагістраль-Південь» долучилася до будівництва нової швидкісної траси завдовжки 28,55 км на маршруті між Будапештом та Бухарестом. Вартість контракту становить понад 150 млн євро.

Проєкт реалізують румунські партнери, а українська компанія відповідає за виконання комплексу земляних робіт на ділянці завдовжки 6,5 км.