Інститут Fraunhofer Institute оприлюднив результати одного з наймасштабніших досліджень реальної паливної ефективності плагін-гібридів. Учені проаналізували телематичні дані близько мільйона автомобілів PHEV, випущених у 2021-2023 роках, і дійшли висновку, що фактичне споживання пального суттєво відрізняється від офіційних показників, заявлених виробниками та сертифікованих за нормами ЄС.

Згідно з аналізом, у реальних дорожніх умовах плагін-гібриди в середньому споживають близько 6 літрів пального на 100 км. Для порівняння, у сертифікаційних документах більшості моделей фігурують значення від 1 до 2 літрів на 100 км. Таким чином, реальна витрата виявилася приблизно утричі вищою за заявлену. Дослідження базувалося на даних, які автомобілі передавали бездротовими каналами під час експлуатації, що дозволило визначити саме фактичне, а не лабораторне споживання.

PHEV поєднують двигун внутрішнього згоряння з електромотором і батареєю, яка заряджається від зовнішнього джерела. Виробники традиційно позиціонують такі моделі як енергоефективні, наголошуючи, що в електричному режимі витрата пального мінімальна або практично відсутня. Однак, за словами дослідників, саме частіші, ніж очікувалося, вмикання двигуна внутрішнього згоряння стали ключовою причиною зростання реальної витрати. Перемикання між електричним і бензиновим режимами відбувається частіше, ніж передбачають лабораторні тести.

Як зазначив представник інституту Патрік Пльоц у коментарі німецькому мовнику SWR, регуляторам варто враховувати реальні дорожні дані під час контролю викидів. На його думку, якщо виробник не дотримується встановлених лімітів у реальних умовах, це має тягнути за собою фінансову відповідальність.

Серед досліджених моделей найвищі середні показники витрати зафіксовані у преміальному сегменті. Зокрема, гібридні моделі Porsche продемонстрували близько 7 літрів на 100 км, що більше, ніж у багатьох інших PHEV, а подекуди й більше, ніж у звичайних автомобілів із традиційним двигуном у режимі роботи ДВЗ. Натомість найнижчі показники виявлено у дешевшому сегменті — у моделях Kia, Toyota, Ford та Renault. У деяких випадках їхнє споживання становило менш ніж 1 літр на 100 км або ж було до 85% нижчим, ніж у Porsche.

У відповідь на запит SWR компанія Porsche пояснила розбіжності різними сценаріями використання автомобілів і підкреслила, що її офіційні показники відповідають чинним законодавчим вимогам ЄС. За словами представників бренду, стандартизовані процедури вимірювання забезпечують єдині й порівнювані значення по всій Європі, тоді як відхилення в реальній експлуатації можуть виникати через стиль водіння, дорожні умови та інші зовнішні чинники.

Дослідники закликали європейських регуляторів переглянути методики вимірювання витрати пального й викидів CO2 для плагін-гібридів, адаптувавши їх до реальних умов руху. Вони також наголосили на необхідності перегляду середніх допустимих показників викидів для автопарків виробників. Водночас Європейська комісія, відповідальна за встановлення лімітів CO2, від коментарів щодо висновків дослідження відмовилася, а Німецька асоціація автомобільної промисловості заявила, що вважає чинні методики надійними.