Однозначно не седан, еще не кроссовер, но уже и не хэтчбек, похож на универсал, но багажник сравнительно невелик. Таким оказался второй электромобиль Porsche — Taycan Cross Turismo.
Porsche Taycan Cross Turismo представляет собой пятидверный электромобиль с элементами дизайна кроссовера (внимание на накладки колесных арок и пороги) и более высокой, чем у седана Taycan крышей. В своем пресс-релизе компания акцентирует внимание на багажном отсеке объемом 1200 литров при сложенных спинках второго ряда, хотя в стандартном положении вместительность грузового отсека выросла по сравнению с четырехдверной моделью всего с 407 до 446 литров у начальных версий и с 366 до 405 литров у Turbo-версий с другим силовым оборудованием.
Передний багажник увеличен с 81 до 84 литров. За доплату предложены рейлинги на крыше и оригинальное крепление для трех велосипедов, конструкция которого позволяет открывать пятую дверь, не снимая байки.
В стандартное оснащение Taycan Cross Turismo вошла адаптивная пневмоподвеска с регулировкой уровня и функцией подъёма по заранее сохраненным координатам, например, перед въездом на подземный паркинг с резким перепадом высоты покрытия. В качестве опции предложен пакет Off-Road с иными настройками подвески и увеличенным на 30 мм клиренсом в стандартном положении, а также стайлинг-набор Off-Road Design с защитными накладками по углам бамперов.
1
2
У новой модели четыре модификации. Все они полноприводные, с тяговой батареей на 93.4 кВт•ч и дополнительным ездовым режимом «Gravel», которого не бывает у обычных Taycan. Все модификации отличаются цветом тормозных суппортов: чёрные на Taycan 4, красные на 4S, белые на Turbo и жёлтые на Turbo S.
Начальный Taycan 4 Cross по умолчанию выдает 380 л.с., но в заточенном под Launch Control режиме Overboost способен на кратковременные 746 л.с., ускоряется с 0 до 100 км/ч за 5.1 секунды и прошит на максималку 220 км/ч. Запас хода в испытательном цикле WLTP у такой версии составляет 389 — 456 км в зависимости от режима движения. Taycan 4S Cross Turismo — это номинальные 490 л.с. и 571 л.с. в «овербусте», 0-100 км/ч за 4.1 секунды, максималка 240 км/ч и запас хода 388 — 452 км.
1
2
Следующими по старшинству идут версии Turbo и Turbo S. В первом случае это 625/680 л.с., 0-100 км/ч за 3.3 секунды, максималка 250 км/ч и дальнобойность 395 — 452 км. Для модификации с буквой S в имени заявлены 625/761 л.с., 0-100 км/ч за 2.9 секунды, максимальные 250 км/ч и запас хода 388 — 419 км.
Старт продаж Porsche Taycan Cross Turismo намечен на лето этого года. Цены в Германии стартуют с 93 635 евро.
Новый кроссовер с купеобразным силуэтом Volvo C40 Recharge построен на базе электрической версии паркетника XC40. Но в отличие от него, будет выпускаться исключительно в электрической версии.
От исходного XC40 новый Volvo C40 Recharge отличается не только отсутствием версий с ДВС, но также формой задней части кузова, немного другими фарами, дизайном заглушки на месте решетки радиатора и бамперов. А еще новинка оказалась на 69 мм ниже — высота купеобразной модели с учетом антенны-плавника составила 1582 мм.
1
2
Из-за особенностей дизайна по сравнению с XC40 уменьшился запас пространства над головами пассажиров второго ряда, однако в остальном интерьер у родственных моделей практически одинаковый. Перед водителем расположена виртуальная приборная панель, а справа находится тачскрин медиасистемы с операционной системой Android Automotive OS, которая будет получать обновления «по воздуху».
Объем основного багажника — 431 л. Отсек под капотом вмещает 31 л.
У Volvo C40 Recharge два электродвигателя, которые суммарно развивают 408 л.с. и 660 Нм. Под полом расположена тяговая батарея номинальной ёмкостью 78 кВт·ч, которую можно зарядить до 80% за 40 минут при использовании скоростной станции мощностью 150 кВт. Заявленный запас хода в цикле WLTP — 420 км (на 20 км больше, чем у XC40), а в американском EPA — 210 миль (338 км).
1
2
Новый кроссовер ускоряется с 0 до 100 км/ч за 4.9 секунды и имеет ограничитель максимальной скорости на отметке 180 км/ч. Такое ограничение предусмотрено для всех автомобилей Volvo, выпускаемых с 2020 года.
Volvo C40 Recharge будут выпускать на бельгийском заводе компании в городе Гент. Серийное производство должно стартовать осенью этого года, цены пока не названы.
Компания Hyundai представила новый электромобиль — кроссовер IONIQ 5. У него очень просторный салон с открытым проходом между передними креслами, продольная регулировка задних сидений, две версии по емкости тяговой батареи и столько же модификаций по типу привода.
Hyundai IONIQ 5 построен на платформе E-GMP и в отличие от Hyundai Kona, которая выпускается в электро- и бензиновых версиях, разработан с нуля как полностью электрическая модель. Концептуальным предвестником «пятёрки» был Hyundai 45 Concept, который компания показывала на автосалоне во Франкфурте в 2019 году.
Презентация Hyundai IONIQ 5
IONIQ 5 в значительной мере сохранил особенности дизайна концепта, получив угловатый вид с резкими линиями, короткими свесами и длинной колесной базой (3000 мм). Выдвижные дверные ручки добавляют визуальной чистоты профилю автомобиля, который дополнительно подчеркивается крохотными камерами заднего вида. Впрочем, пока камеры не легализованы во всех странах мира, новинка будет предлагаться и с обычными зеркалами.
20-дюймовые легкосплавные диски с аэродинамически выверенным дизайном являются самыми большими, из когда-либо установленных Hyundai на электромобиль. Прямоугольные пиксельные светодиодные фары и фонари серийной машины также напоминают шоу-кар, представленный почти два года назад. Для удобства эксплуатации порты для зарядки размещены с обеих сторон автомобиля.
При общей длине 4635 мм IONIQ 5 на 135 мм длиннее нового Hyundai Tucson, а по размеру колесной базы превосходит его на 320 мм. Ширина электромобиля —1890 мм, высота — 1605 мм, при этом Hyundai утверждает, что новый IONIQ 5 характеризуется просторностью салона автомобилей более крупного класса.
Интерьер в полной мере использует преимущества специальной платформы для электромобилей, что выражается плоским полом. Помимо дополнительного пространства для ног, она позволила инженерам разработать выдвижную переднюю центральную консоль, которая может сдвигаться назад на 140 мм. Такая функция окажется полезной на узком парковочном месте, где водитель сможет без труда выйти из автомобиля через пассажирскую дверь и наоборот.
Задние сидения могут двигаться вперед и назад, а их спинки складываются. В стандартной конфигурации объем багажника 531 л, а со сложенными спинками — 1591 л. Спереди под капотом тоже предусмотрено багажное отделение, но совсем небольшое — на 57 или 24 л, в зависимости от того, есть ли мотор спереди. Примечательно, что у электромобиля в спецификации для рынка Северной Америки передний багажник менее вместительный, независимо от того, полноприводный автомобиль или же заднеприводный.
Ключевые элементы передней панели — пара 12-дюймовых экранов, которые могут быть дополнены проекционным дисплеем. Один выполняет роль приборной панели, а второй является частью мультимедийной системы, однако оба в «мерседесовском» стиле размещены под одним стеклом. Другое сходство с брендом с трехлучевой звездой заключается в селекторе выбора режимов движения за рулевым колесом.
Простор сзади достигнут в том числе благодаря тому, что передние сиденья стали примерно на 30 процентов тоньше, чем у других автомобилей марки. Кроме этого передние сиденья наклоняются «под оптимальным углом, создавая ощущение невесомости для пассажира». Многие внутренние элементы оформления сделаны из переработанных материалов, в том числе из пластиковых бутылок.
IONIQ 5 также может быть оснащен солнечной панелью на крыше, которая выступает вспомогательным источником питания для тяговой аккумуляторной батареи. Такая «солнечная крыша» может предотвратить полный разряд аккумуляторов, обеспечивая при этом дополнительный запас хода.
На выбор покупателей представлены модификации Standart Range и Long Range. В первом случае устанавливается тяговая батарея на 58 кВт·ч, во втором — на 72.6 кВт·ч (77.4 кВт·ч в американской версии). Базовая модель имеет один электродвигатель: со стандартной батареей он выдает 125 кВт и 350 Нм, а с «продвинутой» — 160 кВт и 350 Нм. На полноприводных модификациях добавлен второй мотор для вращения колес спереди, в зависимости от батареи оба агрегата совокупно выдают 173 кВт или 225 кВт (крутящий момент одинаковый — 605 Нм).
Самый медленный IONIQ 5 ускоряется с 0 до 100 км/ч за 8.5 секунд, самый быстрый — за 5.2 секунды. Максималка ограничена на 185 км/ч. Наиболее дальнобойная конфигурация — одномоторная с батареей Long Range. Такой электромобиль по замерам производителя способен проехать от одной полной зарядки до 470-480 км в испытательном цикле WLTP.
Платформа E-GMP совместима с 400- и 800-вольтовой зарядной инфраструктурой. Если IONIQ 5 подключить к зарядной станции мощностью 350 кВт, батарея зарядится с 10 до 80% всего за 18 минут. А за пятиминутный перерыв можно восполнить заряд на 100 км пробега.
Другая интересная особенность — возможность использовать IONIQ 5 для зарядки электрического оборудования с помощью встроенной функции V2L (Vehicle to Load). Он может подавать мощность до 3.6 кВт через порт, установленный под задними сиденьями, а также через другой порт, установленный снаружи, причем последний может работать даже при отключенном автомобиле.
Характеристики Hyundai IONIQ 5 (европейская версия)
IONIQ 5 начнет поступать в продажу позже в этом году с девятью цветами кузова (пять из которых являются эксклюзивными для этой модели) и четырьмя оттенками интерьера. Это первая серийная модель недавно сформированного суббренда IONIQ. В 2022 году модельный ряд включит IONIQ 6 в качестве производственной версии концепта Prophecy. Более крупный кроссовер IONIQ 7 должен появиться в начале 2024 года.
5 марта, 2021 
