Nissan Navara готується до значних змін у своєму наступному поколінні, яке має дебютувати до кінця 2026 року. Поточна третя генерація моделі відзначить свій 10-річний ювілей у 2024 році і вже пройшла фінальний рестайлінг, але майбутнє покоління обіцяє кардинальні зміни як у дизайні, так і в технічній філософії.

Президент із планування Nissan Франсуа Байї зазначив, що нова Navara буде набагато більш конкурентною на ринку, з наміром виправити помилки попередньої моделі та збільшити свою привабливість, щоб навіть конкурувати з бестселером Toyota Hilux. Основною проблемою поточної моделі є її задня підвіска з гвинтовими пружинами у версії з подвійною кабіною, яка демонструє погану роботу під навантаженням. Інженери компанії працюють над вирішенням цієї проблеми.

Очікується, що нова Navara буде побудована на базі Mitsubishi L200/Triton, яка оснащена ресорною підвіскою, що, ймовірно, буде використано і в новій Navara. Новинка успадкує буксирувальну здатність у 3,5 тонни та систему повного приводу з можливістю перемикання передач у високому та низькому діапазоні від Mitsubishi.

Під капотом нової Navara, швидше за все, розташується 2,4-літровий 4-циліндровий твін-турбований турбодизель потужністю до 204 к.с. і 470 Нм, що аналогічно L200/Triton. Пару йому складуть 6-швидкісна МКПП або 6-діапазонна АКПП.

У той час, коли більшість автовиробників мають намір і надалі виробляти двигуни внутрішнього згоряння, в компанії Nissan планують направити бюджетні кошти на електричні технології. Про це у своєму інтерв’ю австралійському виданню Drive розповів один із топменеджерів компанії Франсуа Бейллі (Francois Bailly). За його словами, «майбутнє Nissan — це електромобілі, ми не інвестуватимемо в нові ДВЗ».

Також Бейллі зазначив, що перехід від автомобілів з традиційними двигунами до повністю електричних силових агрегатів здійснюватиметься поступово з використанням технології Nissan e-Power. Нагадаємо, що в цьому гібридному силовому агрегаті ДВС не має механічного зв’язку з колесами та використовується як бензогенератор для зарядки тягового акумулятора.

З метою максимального зниження витрат палива в гібридних автомобілях, Nissan прагне підвищити тепловий ККД двигуна внутрішнього згоряння до 50%. Компанія працювала над цією технологією протягом кількох років і на початку 2021 року оголосила, що прототип e-Power досяг важливої віхи під час випробувань.

Той факт, що Nissan більше не вкладатиме кошти в розробку нових ДВЗ, не означає, що перехід на електромобілі відбудеться миттєво. Бейллі зазначив, що в деяких регіонах норми шкідливих викидів не посилюються через ті чи інші причини, наприклад, у країнах Африки, де досі діють норми Євро-2. Тому Nissan приведе своє портфоліо у відповідність до регіональних вимог, тому відхід машин з ДВЗ буде поступовим.

У Toyota, Mazda та Subaru вважають, що двигун внутрішнього згоряння можна врятувати, змусивши його працювати на альтернативних видах палива з мінімальними шкідливими викидами. Зокрема, у Toyota працюють над створенням нових рядних «четвірок», Mazda повернулася до проєкту роторного двигуна, а в Subaru готують нову гібридну установку на основі фірмового опозитного мотора. А от у Honda планують перейти на виключно електричні моделі на всіх основних ринках вже до 2040 року.