Компанія Nissan тимчасово призупинила запуск двох нових електромобілів. Причиною такого рішення стала відмова адміністрації Дональда Трампа від податкових пільг для покупців електрокарів, закріплена в новому законі, підписаному 4 липня.

Зокрема, скасовуються федеральні субсидії у розмірі 7500 доларів на нові електромобілі та 4500 доларів — на вживані.

За даними джерел в індустрії, постачальники вже отримали повідомлення про затримку початку виробництва двох повністю електричних кросоверів на заводі в місті Кантон, штат Міссісіпі, майже на рік. Перший із них, під кодовою назвою PZ1K, мав стати міцним позашляховиком у стилі Nissan Xterra. Його прем’єра тепер очікується лише в листопаді 2028 року. Преміальна версія для бренду Infiniti з’явиться орієнтовно через чотири місяці після цього.

Водночас, плани з випуску електричного седана розміру Maxima вже були скасовані раніше через слабкий попит на такі моделі на американському ринку.

Офіційно в Nissan називають затримку «незначним коригуванням графіка». Та спостерігачі помітили символічний збіг нової дати старту виробництва з періодом, коли в США пройдуть президентські вибори, що визначать подальший курс державної політики.

За перше півріччя 2025 року Nissan реалізував у США 209?114 автомобілів, що на 6,1% менше, ніж торік. Електрокар Ariya розійшовся тиражем 11?619 машин, а популярний Leaf знайшов лише близько 4000 покупців.

Японська компанія Nissan веде перемовини з тайванським техногігантом Foxconn щодо можливості спільного виробництва електромобілів на одному зі своїх головних підприємств — заводі Oppama, розташованому в префектурі Канаґава. Як повідомляє видання Nikkei Asia з посиланням на інсайдерські джерела, завод може стати ключовим активом для амбіцій Foxconn у сфері електромобілів, а також шансом для самого Nissan зберегти виробничі потужності в умовах жорсткої реструктуризації.

Нинішній генеральний директор Nissan Іван Еспіноса нещодавно анонсував масштабну програму оптимізації витрат, яка передбачає закриття 17 підприємств по всьому світу та скорочення персоналу на 15%. Завод Oppama, відкритий ще у 1961 році й відомий як «материнська фабрика» Nissan, теж потрапив у зону ризику. Колись він був флагманом компанії у виробництві електромобілів: саме тут у 2010 році почалося серійне виготовлення моделі Nissan Leaf — одного з перших масових електрокарів у світі. Наразі ж на цьому заводі виготовляються моделі Note і Note Aura.

За даними джерел Nikkei, якщо Nissan дозволить Foxconn використовувати свої виробничі лінії, це дозволить зберегти роботу для приблизно 3900 працівників. Офіційно Nissan не підтверджує факт перемовин, але й не спростовує цю інформацію.

Для Foxconn такий крок виглядає логічним, адже компанія давно прагне закріпитися на ринку електромобілів. Вона вже демонструвала прототипи власних моделей, а також активно шукає партнерів в автомобільній галузі. У травні 2025 року стало відомо про підписання меморандуму про взаєморозуміння з Mitsubishi, а наприкінці минулого року навіть обговорювалася можливість придбання частки в самому Nissan, хоча до реальної угоди справа так і не дійшла.

Таким чином, потенційна співпраця Nissan і Foxconn може не лише врятувати одне з історичних підприємств японського автовиробника, а й дати старт новій фазі розвитку обох компаній у галузі електротранспорту, особливо на тлі глобального перегляду стратегій щодо виробництва та екологічної відповідальності.

Фінансова криза, яка охопила японського автовиробника Nissan, набула нових обертів. Як з’ясувалося з електронного листування керівництва компанії та внутрішніх документів, що потрапили до розпорядження Reuters, Nissan звернувся до постачальників у Великій Британії та Європі з проханням про відтермінування платежів. Це свідчить про гострий дефіцит ліквідності та наміри компанії знайти фінансове підживлення бодай на короткотермінову перспективу, аби впоратися з поточними витратами.

Уже раніше Nissan укладав домовленості з частиною своїх партнерів, пропонуючи не миттєву оплату, а розстрочку з процентами. Це означає, що компанія зрештою заплатить більше, проте зможе на певний час зберегти обігові кошти. Нові електронні листи вказують, що компанія знову звертається до деяких постачальників із подібним проханням. У кількох випадках оплати за червень пропонують перенести щонайменше до середини серпня, а іноді й до вересня.

Офіційно у Nissan такі кроки пояснюють прагненням забезпечити достатній рівень ліквідності для покриття ключових витрат — серед них як реорганізаційні процеси, так і обслуговування боргових зобов’язань. Водночас за внутрішніми оцінками, компанія прагне звільнити приблизно 150 мільйонів євро, хоча сам автовиробник цю цифру офіційно не коментує.

Кризовий стан Nissan підтверджується і фінансовими показниками. За попередній фінансовий рік компанія зазнала збитків у розмірі від 700 до 750 мільярдів єн, що еквівалентно приблизно 4,91-5,26 мільярда доларів США. Це стало найгіршим результатом в історії бренду. На тлі цих подій новий генеральний директор компанії Іван Еспіноза ініціював масштабну програму реструктуризації, що має на меті кардинальне скорочення витрат, перегляд продуктової політики, ринкових стратегій і навіть існуючих партнерств.

За словами самого Еспінози, до нинішнього колапсу призвели надмірно амбітні рішення попереднього керівництва. Компанія вкладала величезні ресурси в розширення виробничих потужностей, розраховуючи на масштабне зростання обсягів продажу та частки на глобальному ринку. Однак ці очікування не справдилися — ні обсяг виробництва, ні динаміка продажів не виправдали вкладень.