Nissan запатентувала нову технологію системи зміни фаз газорозподілу (VVT), яка може стати важливим кроком у розвитку гібридних силових установок компанії. Йдеться про рішення, орієнтоване на серійні гібриди e-Power, де двигун внутрішнього згоряння не приводить колеса безпосередньо, а використовується як генератор для живлення електромоторів.

Основна проблема, яку вирішує новий механізм, полягає у високому рівні викидів на етапі частих запусків і зупинок ДВЗ — ситуації, типової для гібридних систем. У таких режимах система рециркуляції відпрацьованих газів (EGR) зазвичай закриває клапани при зупинці двигуна. Внаслідок цього під час наступного запуску частина незгорілого палива може потрапити у вихлоп, що погіршує екологічні показники та підвищує рівень шкідливих викидів.

Нова розробка Nissan дозволяє утримувати оптимальне перекриття фаз клапанів навіть у моменти, коли двигун вимкнений. Завдяки спеціальному фіксуючому механізму на випускному розподільному валу клапани залишаються у положенні максимального перекриття без потреби підтримувати тиск масла в системі. Це означає, що при наступному запуску двигуна процес рециркуляції відпрацьованих газів починається миттєво, що сприяє повнішому згорянню пального, швидшому прогріванню каталізатора і, як наслідок, зменшенню викидів шкідливих речовин у хо лодному режимі.

Крім того, нова система знижує навантаження на масляний насос під час пуску двигуна. Це потенційно подовжує ресурс силової установки, оскільки насос не змушений додатково перекачувати масло для підтримання роботи VVT. Nissan зазначає, що розробка також може бути адаптована для роботи на впускному розподільному валу. У такому випадку двигун зможе запускатися значно плавніше, без поштовхів і вібрацій, що є частою проблемою сучасних гібридів, особливо в умовах частих переходів між електричним і бензиновим режимами.

Хоча нова технологія не додає потужності двигуну і не впливає безпосередньо на динаміку автомобіля, її значення у зниженні викидів та підвищенні надійності важко переоцінити. Інженери Nissan наголошують, що патентована система може бути адаптована не лише для серійних гібридів e-Power, а й для паралельних гібридних платформ (PHEV), а також у менш ефективній формі для бензинових автомобілів із системою «стоп-старт».

Запровадження цієї технології дає змогу зробити роботу гібридних систем більш стабільною, комфортною та екологічною, а також продовжити актуальність ДВЗ у перехідний період, коли ринок лише рухається в бік повної електрифікації.

Власники Nissan з двигунами VC-Turbo подали колективний позов проти автовиробника. Вони стверджують, що силові агрегати мають суттєві проблеми з надійністю й можуть раптово вийти з ладу навіть після ремонту, а компанія Nissan знала про проблеми, але приховала їх.

Інженери Nissan та Infiniti були одними з перших, хто впровадив в серійні двигуни систему змінного стиснення, що надає мотору кращої продуктивності та ефективності. Однак те, що колись рекламувалося як інновація, тепер стало предметом нового колективного позову, пише Carscoops.

В ньому власники стверджують, що двигуни можуть різко вийти з ладу. Повідомляється, що мотори мають нерівномірні оберти на холостому ходу, глохнуть, видають гул та цокіт, або втрачають потужність на ходу. Власники вважають, що Nissan знала про ці проблеми, але нічого не зробила.

У позові згадуються чотири позивачі. Одним з них є Денніс Беккер. 30 березня 2024 року він придбав новий Rogue 2023 року випуску у Шарлотті, штат Флорида, але після того, як проїхав лише 252, загорівся індикатор «Check Engine». Він каже, що автомобіль зупинився і його не можна було запустити.

Дилер замінив акумулятор та прошивку модуля керування двигуном, але за місяць проблема з’явилась знову. У позові інші власники стверджують, що компанія Nissan заперечувала існування дефекту, а також змушувала клієнтів самостійно покривати витрати на діагностику та ремонт.

Позов стосується Nissan Rogue 2021-2023 років випуску, Nissan Altima 2019-2023 років випуску та Infiniti QX50 2019-2023 років випуску. У ньому також стверджується, що нещодавнє відкликання, опубліковане автовиробником через його турбодвигуни зі змінною компресією, призвело до неадекватного ремонту, який для більшості власників «зводиться лише до кількох замін оливи» у двигуні та трансмісії.