Компанія Nissan офіційно підтвердила роботу над новим поколінням легендарного спорткара GT-R, яке має з’явитися у найближчі три-п’ять років. Новинка отримає індекс R36 і стане наступником нинішнього R35, що перебуває на ринку з 2007 року. Проте, всупереч очікуванням фанатів повноцінного електричного суперкара, Nissan робить ставку на гібридну технологію. Як заявив головний директор з планування компанії Понц Пандікутіра в інтерв’ю для The Drive, майбутній GT-R вийде у форматі plug-in hybrid, а не як повністю електричне авто.

За словами топменеджера, Nissan уже створювала прототипи GT-R на електротязі, однак вони не змогли виправдати вимоги до справжнього спорткара. Пандікутіра зазначив, що електричний прототип зміг би проїхати лише одне коло Нюрбургрінгу на повному заряді, що для машини такого класу є абсолютно неприйнятним. Це підтверджує й його слова у попередньому інтерв’ю Motor Authority ще у 2024 році, де він визнавав, що компанія досі не визначилася з остаточною силовою установкою для R36.

Сьогодні вже відомо, що Nissan розглядає можливість використання 3,5-літрового V6 з подвійним турбонаддувом від нового Nissan Armada 2025 модельного року. При цьому майбутній GT-R зможе проїжджати близько 70 миль (приблизно 110 км) виключно на електротязі, що робить його придатним не лише для трекових заїздів, але й для щоденних міських поїздок.

Цікавим є й потенційний напрямок розвитку проєкту: Пандікутіра натякнув на можливу співпрацю з Honda, зокрема на спільну платформу з наступним поколінням Acura NSX. Такий сценарій може значно пришвидшити розробку, але водночас ставить під сумнів строки виходу серійної моделі до кінця десятиліття.

Водночас у компанії визнають, що твердотільні акумулятори, над якими працює Nissan і які планують запустити у виробництво до 2028 року, навряд чи підійдуть для GT-R R36. Пандікутіра пояснив, що ця технологія більше орієнтована на преміальні електромобілі для комфортної їзди, ніж на екстремальні спортивні авто з високими навантаженнями.

Таким чином, новий Nissan GT-R стане важливим кроком у перехідному періоді для японського бренду. Компанія намагається знайти баланс між збереженням ДНК легендарного спорткара, який завжди асоціювався з брутальною потужністю та високими технологіями, і сучасними вимогами до електрифікації та екологічності. Незважаючи на численні припущення та теоретичні сценарії, один факт уже очевидний — GT-R R36 не буде класичним електрокаром, а отримає унікальний гібридний силовий агрегат, який поєднає бензиновий V6 з електромоторами.

Для шанувальників моделі це означає, що GT-R збереже свій спортивний характер, але при цьому відповідатиме новим екологічним стандартам і трендам автомобільного ринку. Проте точні строки виходу та фінальні технічні характеристики залишаються відкритим питанням, і чи встигне Nissan реалізувати задум до 2030 року — покаже лише час.

Nissan скорочує виробництво Leaf вдвічі через труднощі з постачальниками, які не можуть задовольнити попит щодо нових акумуляторів, пише Autoblog.

Leaf третього покоління — одна із моделей, на яку Nissan розраховує, щоб повернути компанію до стабільності. Після багатьох років падіння світових продажів та великих збитків автовиробнику необхідний потужний імпульс у сегменті електромобілів, щоб залишатися конкурентоспроможним.

Новий Leaf виглядає переконливо на папері. Він відмовляється від традиційного кузова хетчбек на користь профілю компактного кросовера і побудований на тій же платформі CMF-EV, що і більший Nissan Ariya. Запас ходу збільшений більш ніж на 30%, а ціни в США стартують з позначки трохи менше ніж 30 000 доларів, що дешевше за попередню модель і входить до списку найдоступніших нових електромобілів, які очікуються в 2026 модельному році. Ще до того, як перший екземпляр з’явився в автосалонах, ця формула, здавалося, виявилася тим, що потрібно Nissan.

Проте запуск виробництва Nissan зіштовхнувся з труднощами задовго до запланованого початку постачання клієнтам. Виробництво на заводі в Тотігі (Японія) скоротилося до менш ніж половини від початкового плану на період з вересня по листопад, причому в деякі місяці скорочення становило кілька тисяч одиниць. Проблема не в попиті або нестачі робочої сили, а в нестачі відповідних акумуляторів, пише видання.

AESC, постачальник з Йокогами, що частково належить Nissan, зіткнувся з труднощами при виробництві достатньої кількості високоякісних акумуляторів для нової моделі. Через нижчі, ніж очікувалося, обсяги виробництва завод залишився без поставок, необхідних для підтримки запланованих темпів виробництва.

Новий Leaf має з’явитись у дилерів у США наприкінці цього року як модель 2026 року. Продажі в Японії почнуться до кінця року, а постачання до Європи — того ж року. Для автомобіля, покликаного стати лідером відновлення Nissan, невеликі поставки — це серйозний ризик. Компанія повідомила про чистий збиток обсягом 670,8 млрд ієн (близько 4,6 млрд доларів США) за фінансовий рік, що закінчився у березні 2025 року, і вибула з десятки найбільших автовиробників світу після шестивідсоткового падіння продажів у першій половині року.

Nissan колись лідирував на ринку електромобілів, коли Leaf першого покоління дебютував у 2010 році, але зараз конкуренція з боку Tesla, BYD та нових гравців на внутрішньому ринку, як-от міні-електрокар від Honda N-One e:, загострилася. Якщо проблеми з постачанням акумуляторів збережуться, Nissan може підійти до критичного етапу запуску в США з обмеженими запасами, що послабить популярність його найважливішої моделі та сповільнить повернення на ринок, зауважує видання.