Nissan продовжує активну роботу над розробкою безпілотних технологій і провів масштабні випробування автономного мінівена Serena на дорогах загального користування в місті Йокогама. Тестування проводиться в умовах реального трафіку, що дозволяє перевірити здатність автопілота реагувати на складні дорожні ситуації та адаптуватися до змін у русі.

Система автономного керування Nissan використовує комплекс із 14 високочутливих камер, дев’яти радарів міліметрового діапазону та шести лідарів, розміщених по всьому периметру транспортного засобу. Це забезпечує 360-градусний огляд і дає можливість автомобілю ідентифікувати пішоходів, інші автомобілі, дорожні знаки та сигнали світлофора. Під час випробувань мінівен Serena пересувається зі швидкістю до 40 км/год, виконує обгони, зупинки перед перехрестями та поступається дорогою пішоходам.

Одна з особливостей системи — можливість задавати маршрут за допомогою мобільного додатку. Пасажир може викликати автомобіль, вибрати пункт призначення та відстежувати рух у реальному часі. Ця технологія має стати основою для розвитку сервісів безпілотного таксі, які Nissan планує впровадити до 2030 року.

Такеші Кімура, керівник лабораторії мобільності та штучного інтелекту Nissan, підкреслив, що на даному етапі автономна система відповідає другому рівню автономності (SAE Level 2), що передбачає обов’язкову присутність водія-інструктора, готового в будь-який момент взяти керування на себе. Всі параметри та траєкторія руху ретельно відстежуються з центра управління в штаб-квартирі Nissan.

Японський автовиробник прагне підвищити рівень автономності своїх машин до четвертого рівня (SAE Level 4), що дозволить безпілотним транспортним засобам функціонувати без втручання людини в межах визначених маршрутів і територій. Компанія планує найближчими роками розгорнути флот із 20 автономних транспортних засобів для тестування в реальних умовах, а до 2030 року повністю перейти на безпілотні технології для міських перевезень.

Ці амбіційні плани Nissan реалізовує на тлі зростаючої конкуренції з боку іноземних розробників. Уже в 2025 році на ринок Японії вийде американська компанія Waymo, яка в партнерстві з Nihon Kotsu планує запустити безпілотні кросовери Jaguar I-Pace у Токіо. Nissan, зі свого боку, робить ставку на глибоку інтеграцію власних автономних систем у транспортну інфраструктуру та створення екосистеми для безпілотних міських перевезень.

Компанія Nissan опинилася у важкій фінансовій ситуації й визнає, що не зможе вижити без зовнішніх інвестицій. Лютневі переговори про злиття з Honda завершилися невдачею — Nissan відмовився перетворитися на дочірню компанію. Однак пошуки стратегічного партнера тривають, і за даними японських джерел, ситуація настільки складна, що генеральний директор Макото Учіда може залишити свою посаду для порятунку компанії.

Згідно з інформацією інсайдерів, Nissan розглядає інвестиції від іншого японського автовиробника, зокрема від Honda або Mitsubishi. Крім того, ведуться переговори зі Foxconn — тайванським технологічним гігантом, який відомий як виробник iPhone і електромобілів для Xiaomi. Співпраця з Foxconn може допомогти Nissan розвивати електромобільний напрямок і технології автономного керування.

Honda не відкидає можливості партнерства, однак висуває чітку умову: відставка Макото Учіди. Сам Учіда, який очолює Nissan з 2019 року, вже заявляв, що не стане перешкодою для угоди, якщо акціонери ухвалять рішення про його звільнення. Спочатку він підтримував ідею співпраці, але відносини між керівництвом Nissan і Honda останнім часом значно погіршилися.

6 березня відбудеться засідання комітету Nissan, де вирішуватиметься майбутнє компанії та її керівництва. Якщо буде ухвалено рішення про відставку Учіди, його місце може зайняти Джеремі Папін, нинішній фінансовий директор Nissan. Очікується, що саме він очолить новий етап переговорів із Honda.

Криза в Nissan розгортається на тлі жорсткої конкуренції на ринку електромобілів і скорочення продажів у ключових регіонах. Для виживання компанії критично важливі стратегічне партнерство і інвестиції ззовні, що може стати єдиним шляхом до стабілізації та відновлення позицій на глобальному ринку.

Легендарный Nissan GT-R отправляется на почетную пенсию. Японский автопроизводитель завершил прием заказов на культовый спорткар в Японии, что означает конец его 18-летнего производства.

Nissan GT-R постепенно уходил с отдельных рынков по всему миру с 2021 года. Сначала из-за новых норм шума его сняли с продажи в Европе, а затем из-за более жестких стандартов безопасности — в Австралии. Производство для Северной Америки закончилось в октябре 2023-го.

На японском сайте Nissan недавно появилось сообщение: «Nissan GT-R получил много заказов, и их прием завершен в соответствии с запланированным производством». Сколько именно автомобилей осталось собрать — неизвестно, но оформить новую заявку уже невозможно.

GT-R (R35) дебютировал в 2007 году. За 18 лет он получал минимальные обновления, дважды пережил фейслифтинг, но остался верен своему 3.8-литровому двигателю V6 с двумя турбинами. Начальная версия имела 471 л.с., тогда как последний GT-R Nismo развивает до 600 л.с.

Что дальше? Официального преемника пока нет, но дизайн-директор Nissan недавно намекнул, что новый GT-R может появиться к 2030 году. Правда, будет ли он электрическим, гибридным или останется с двигателем внутреннего сгорания, пока загадка.

Источник: Motor1