LCV (легкий комерційний транспорт) пропонує низку переваг, які роблять його практичним як для бізнесу, так і для повсякденного використання. Ці автомобілі відрізняються економністю, забезпечуючи вищу паливну ефективність у порівнянні з більшими вантажівками, що допомагає зменшити витрати на експлуатацію. Їхні компактні габарити дозволяють легко пересуватися в умовах міського трафіку, маневрувати у масивах з щільною забудовою. При цьому LCV володіють достатньою вантажопідйомністю для транспортування товарів, що робить їх ідеальним и для малого та середнього бізнесу. Вантажопасажирські модифікації додають універсальності, оскільки підходять як для комерційних цілей, так і для особистого використання.

Фахівці Інституту досліджень авторинку визначили динаміку торгів у цьому сегменті, а також найпопулярніші типи та моделі для кожної з груп. Почнемо з загальних обсягів торгів. Впродовж перших трьох місяців 2025 року сумарно було куплено 9,7 тис. машин групи LCV. У порівнянні з 1 кварталом 2024 року це на вагомі 40,5% менше. Ось яка динаміка за підсегментами (Q1-2025 до Q1-2024 року):

• Внутрішні перепродажі: -52,2%
• Імпорт вживаних: ±0%
• Імпорт нових: -25,5%
• Вироблені в Україні: -12,3%

Тенденція до поступового й істотного зниження обсягів торгів у сегменті легкого комерційного транспорту, яка була присутня з літа минулого року, наприкінці першого кварталу змінилася на деяке зростання темпів торгів. Проте навіть так це значно менше, ніж середні обсяги які були торік чи раніше.

Структура сегмента наступна: найбільша частка, 58,3% — у внутрішніх перепродажів; 28,5% зайняли імпортовані вживані легкі вантажівки, 12,2% — нові імпортні, 1,0% — вироблені або переобладнані в Україні. Сумарна частка нових машин — 31,2%. Опираючись на частку кожного з підсегментів, у такому ж порядку розглянемо їх детальніше.

LCV — внутрішній ринок

У цій частині наймасовішими були вантажні фургони, які й складають основу сегмента. Рідше купували бортові та вантажопасажирські версії.

Серед окремих моделей першість зберіг Mercedes-Benz Sprinter, компанію йому у трійці лідерів складають Renault Master та «Газель». Загалом за перші три місяці поточного року було укладено 5653 договори купівлі-продажу LCV всередині країни.

LCV — імпорт вживаних

У першій чверті 2025 року наш автопарк поповнився на 2763 автівки сімейства LCV. Подібно до попереднього підсегмента, тут покупці найчастіше обирали «пригнані» вантажні фургони, дещо рідше фургони-рефрижератори та тентовані версії.

У цій групі лідирують Mercedes-Benz Sprinter та Renault Master. Третій у заліку Renault Trafic.

LCV — продажі нових

У І кварталі 2025 року 1286 нових легких вантажівок вперше виїхали на українські дороги. З цього числа 1186 були імпортними, 100 — зареєстровані як вироблені (або переобладнані в заводських умовах) в Україні.

У цій частині ринку наймасовіші типи — фургони, вантажопасажирські машини та рефрижератори.

Лідером серед нових LCV став Renault Master, на другій позиції Ford Transit, третє місце у Citroen Berlingo.

Середній вік на вторинному ринку для LCV складає 16,5 року для внутрішніх перепродажів, та 6,3 року для «свіжопригнаних» машин.

Відразу 20 новеньких автомобілів швидкої допомоги KIA Bongo задонатив українським медичним закладам уряд Південної Кореї.

Черговий пакет автомобілів надійшов днями, а всього в Україну за цим проєктом ввезено 200 таких «швидких». Новину озвучила пресслужба Міністерства охорони здоров’я.

Весь переданий спецтранспорт надійде в медичні заклади повністю укомплектований. Дарувальники подбали про те, щоб у салоні на всі випадки знайшлося необхідне сучасне медичне обладнання.

Щодо самої техніки, то ходова KIA Bongo з надбудовою медичного салону має схвальні відгуки. Це не всюдиходи з повним приводом, колісна формула тут лише 4х2, але ходовим властивостям підвладні навіть сільські ґрунтові дороги. Звісно, якщо вони не розбиті лісовозами чи важкими тракторами.

Тут стоїть економічний 2,5-літровий двигун потужністю 130 к.с. Він вдало поєднаний з механічною коробкою передач. Якщо на міських вулицях з частими зупинками на світлофорах Bongo споживає десь під 11 л пального на 100 кілометрів пробігу, то на трасі це показник тримається в межах 8-9 л дизеля.

Щоправда, тут величина не стала, витрата палива залежить від рельєфу, сезонного стану дороги і навіть сили вітру.

Карета навіть на поганій дорозі забезпечує плавний хід завдяки системі підвіски на торсіонних пружинах та газових амортизаторах. В прифронтових умовах для транспортування лежачих хворих чи покалічених людей така амортизація має велике значення.

У повідомленні МОЗ України не вказано куди саме надійде корейська техніка.

Згадується, що «частина авто підсилить команду Одеського обласного центру екстреної медичної допомоги та медицини катастроф, а також одну з лікарень на Черкащині».

Міністерство охорони здоров’я підсумувало загальні постачання: завдяки підтримці міжнародних партнерів, Україна за час війни отримала понад 1500 автомобілів екстреної медичної допомоги, з яких 73 — броньовані.