На автовиставці Monterey Car Week компанія Infiniti представила не лише концепт-кросовер QX65 Monograph, а й дві нові концептуальні версії свого флагманського позашляховика QX80 2026 року: спортивну Track Spec і позашляхову Terrain Spec. Хоча обидві версії наразі мають статус концептів, вони цілком можуть увійти до серійного виробництва найближчим часом.

Infiniti QX80 Track Spec зовні значно відрізняється від стандартної моделі. Автомобіль отримав новий передній спліттер, бокові «юбки», задній дифузор із чотирма патрубками вихлопної системи та решітку радіатора від QX80 Sport. Дизайн доповнюють 24-дюймові колісні диски та збільшені передні гальма Brembo. Завдяки цим змінам QX80 Track Spec виглядає агресивніше та демонструє справжній потенціал високої продуктивності.

Головні зміни відбулися під капотом. 3,5-літровий V6 з подвійним турбонаддувом був модернізований таким чином, що його потужність зросла до 650 к.с., а крутний момент — до 1016 Нм. Це на 50% більше, ніж у базовій версії QX80, яка мала 450 к.с. та 698 Нм. При цьому компанія наголосила, що приріст досягнуто за рахунок вдосконалення штатних компонентів: встановлено нові турбокомпресори, інтеркулер більшої ємності, форсунки високого тиску, систему ram-air та менш обмежувальний вихлоп.

Таке доопрацювання робить QX80 Track Spec найпотужнішою моделлю в історії бренду, а підсилені передні гальма Brembo забезпечують контроль над збільшеною потужністю.

Infiniti QX80 Terrain Spec, своєю чергою, створений для любителів пригод і офф-роуду, поєднуючи позашляхові можливості з комфортом та розкішшю. Концепт отримав підвищений кліренс, колеса з позашляховими шинами, розширені колісні арки, додаткові фари та намет на даху. Вихлопна система була винесена на бік кузова.

Хоча про технічні зміни під капотом офіційної інформації немає, використання базових функцій QX80, таких як Invisible Hood View та 3D Around View Monitor з виявленням рухомих об’єктів, робить пересування складними маршрутами більш безпечним і зручним.

Обидві концептуальні версії демонструють широкий спектр можливостей флагманського позашляховика Infiniti — від високих спортивних до екстремально позашляхових характеристик, при цьому не втрачаючи стиль, комфорт і преміальний рівень. Стильні матові плівки, агресивні обвиси та продумані деталі інтер’єру підкреслюють індивідуальність кожного концепту.

Новий QX80 продовжує отримувати нагороди та визнання: він був оцінений як TOP SAFETY PICK+ від IIHS у 2025 році, увійшов до категорії «Best of What’s New» за версією Popular Science, отримав звання Best-in-Class Premium SUV від New England Motor Press Association та найвищі оцінки за інтер’єр від Texas Auto Writers Association.

Британська аналітична компанія Rho Motion, що спеціалізується на дослідженнях та аналізі ринку електромобілів, повідомляє, що у липні 2025 року у всьому світі було продано 1,6 мільйона електромобілів. Це на 21% більше, ніж у липні 2024 року, але на 9% менше, ніж у травні 2025 року.

Європа

Європейський ринок електромобілів виріс на 30% з початку року, при цьому сильна динаміка спостерігається як у сегменті електромобілів (BEV), так і в сегменті гібридів (PHEV), що підключаються, — на 30% і 32% відповідно. Динаміка в регіоні залишається неоднозначною: Німеччина та Великобританія лідирують зі зростанням на 43% та 32%, тоді як у Франції, попри зростання на 9% у річному обчисленні у липні, спостерігається зниження на 11% з початку року. Для стимулювання попиту французький уряд відновить з 30 вересня програму лізингу електромобілів для мало забезпечених домогосподарств, яка, як очікується, дозволить зробити трохи більше ніж 50 тисяч покупок.

В Італії продаж електромобілів зріс приблизно на 40% у 2025 році, скорочуючи розрив з іншими європейськими ринками. Проникнення електромобілів там зараз становить 11% порівняно з 27% у Німеччині та більш ніж 30% — у Великій Британії. Зростання в Італії має прискоритися після схвалення нових субсидій на суму 600 млн євро.

Північна Америка

Продажі електромобілів у США, Канаді та Мексиці зросли лише на 2% з початку року. Короткострокове зростання очікується у третьому кварталі напередодні закінчення терміну дії споживчого податкового кредиту 30 вересня 2025 року, за яким буде можливе уповільнення попиту.

Фінансові результати за другий квартал у США показали багатомільярдні збитки від мит, частково компенсовані зниженням вимог до придбання кредитів на купівлю електромобілів. Деякі великі автовиробники розраховують збільшення прибутку з допомогою збільшення частки автомобілів з ДВС.

У сфері торгівлі США уклали угоди з Південною Кореєю, Японією та ЄС про введення 15%-го мита на автомобілі, що імпортуються.

Китай

Китайський ринок електромобілів у липні впав на 13% у місячному вирахуванні, але виріс на 12% у річному обчисленні, що призвело до зростання на 29% з початку року. Електромобілі (BEV) продовжують випереджати гібриди, що підключаються (PHEV): продажі BEV з початку року зросли на 40% порівняно з 14% у PHEV.

Внутрішні продажі PHEV знизилися як у місячному (-15%), так і у річному обчисленні (-10%). Попри уповільнення, загальний продаж легкових автомобілів також впав, а проникнення електромобілів третій місяць поспіль залишається вищим за 50%.

Наприкінці липня уряд Китаю надав фінансування на третій квартал програми обміну споживчих товарів, яка підтримувала попит на електромобілі з моменту її запуску минулого року. Фінальний раунд фінансування на 2025 рік очікується у жовтні.

Україна

Попит на нові та вживані електромобілі в Україні продовжує зростати. За перші шість місяців 2025 року на український облік поставили 31753 автотранспортних засобів з нульовим рівнем викидів. цей показник на 30% більше, ніж за аналогічний період минулого року. Найбільше у звітному періоді в Україну ввезли легкових електрокарів — 30763 одиниці. Приріст склав 28%. Комерційних машин було зареєстровано 987 одиниць, а электроавтобусов — 3 одиниці. І це відповідно на 112 та 200% більше, ніж роком раніше. Частка нової техніки у загальному числі реєстрацій ск лала 18%.

До невтішних висновків дійшли аналітики американської компанії FinanceBuzz. Нещодавно вони провели опитування серед водіїв, щоб з’ясувати, скільки з них здатні виконувати базове технічне обслуговування автомобіля, наскільки добре вони розуміють сигнали на панелі приладів та інші аспекти автомобільного життя.

Опитування проводилося серед американців віком від 18 років через онлайн-платформу у травні цього року. Результати були розподілені за віком та статтю, щоб забезпечити репрезентативність вибірки.

Впевненість у своїх силах

Для підтримки автомобіля у справному стані потрібне регулярне технічне обслуговування — заміна зношених деталей, оновлення моторної оливи та фільтрів. Ці роботи можна виконати на СТО або у дилера, але водії, які вміють робити це самі, можуть заощадити гроші та час.

Заміна оливи — одна з найпоширеніших процедур, але й одна з тих, які найчастіше відкладають. Самостійна заміна дозволяє заощадити серйозну суму ($75-100), проте лише 36% опитаних заявили, що здатні зробити це самі.

Майже три чверті респондентів (73%) сказали, що для заміни свічок запалювання їм знадобиться допомога — це єдине завдання із ще нижчим рівнем упевненості, ніж заміна оливи.

Менше половини (48%) водіїв вміють самостійно змінювати колесо, хоча це одна з найкорисніших навичок для тих, хто часто перебуває в дорозі. Це означає, що більшість водіїв не зможе самостійно встановити «запаску» у разі проколу на трасі.

Сигнальні лампи та символи

Більшість опитаних впізнали значки Check Engine (77%) та індикатор низького тиску оливи (76%), але лише 13% правильно визначили індикатор несправності гальмівної системи.

Вік має значення

Вік впливає рівень знань про автомобілі: у старших поколінь більше досвіду і часу, щоб освоїти основи обслуговування. Але це не означає, що вони завжди використовують цей потенціал. Наприклад, серед міленіалів найвища впевненість у заміні оливи: 23% сказали, що можуть виконати її без сторонньої допомоги, а ще 20% — що їм потрібно лише уточнити деякі деталі.

При цьому в інших аспектах старші покоління випереджають молодь. Так, керувати автомобілем з механічною коробкою передач вміють 62% усіх водіїв, але серед бебі-бумерів (60-80 років) цей показник — 69%, а серед міленіалів (30-45 років) — лише 51%.