Бразильський підрозділ Volkswagen опинився в центрі гучного скандалу, який знову підняв на поверхню одну з найтемніших сторінок історії компанії. Трудовий суд Бразилії зобов’язав автовиробника виплатити компенсацію у розмірі 165 мільйонів реалів, що еквівалентно приблизно 30,4 мільйона доларів США, за використання у 1970-х та 1980-х роках умов праці, які суд визнав «схожими на рабські».
Слідство встановило, що на ранчо Volkswagen, розташованих в Амазонії, сотні робітників працювали в принизливих умовах, опинилися в борговій залежності та перебували під постійним збройним контролем охорони. Такі практики були частиною масштабної програми з освоєння регіону, яку підтримувала військова диктатура Бразилії. Державні стимули того часу сприяли розвитку скотарства та лісозаготівлі, а концерн Volkswagen, що активно розширював свій бізнес, користувався цими можливостями.
Представники прокуратури наголосили, що рішення суду було ухвалене після того, як переговори про досудове врегулювання провалилися через «відсутність зацікавленості» компанії у пошуку компромісу. Тепер Volkswagen не лише має виплатити значну суму компенсації, а й офіційно визнати свою відповідальність, публічно вибачитися та запровадити політику «нульової толерантності» до будь-яких форм експлуатації праці.
У заяві, поширеній після оголошення вироку, компанія підкреслила, що «послідовно відстоює принципи людської гідності та суворо дотримується всіх чинних трудових законів та регуляцій». Водночас у Volkswagen вже заявили про намір оскаржити рішення суду.
Компанії Volvo Buses та GreenMob Capital об’єднали зусилля, щоб запустити першу у світі регулярну експлуатацію повністю електричних двозчленованих автобусів на вулицях Гоянії у Бразилії.
Запуск є результатом угоди між двома компаніями та дозволить ввести в експлуатацію 21 автобус Volvo BZRT (16 зчленованих та 5 двозчленованих моделей) на лінії BRT Схід-Захід столичної колективної транспортної мережі Гоянії.
Транспортні засоби є частиною першої партії електричних зчленованих та двозчленованих шасі, вироблених на промисловому комплексі Volvo у Куритибі, Бразилія.
Кузови встановлені від досить відомого виробника — Marcopolo. Двозчленований автобус Volvo може перевозити до 250 пасажирів, тоді як зчленований автобус розрахований на 180 пасажирів. Обидва автобуси характеризуються нульовим рівнем викидів CO2, низьким рівнем шуму, оснащені двосторонніми дверима та кондиціонером.
Замовлені автобуси оснащені двома здвоєними електродвигунами Volvo EPT802, які в сумі забезпечують номінальну потужність 334 кВт та пікову потужність 400 кВт. Крутний момент передається через двоступеневу автоматизовану трансмісію Volvo I-Shift, а приводні модулі розташовані в середній частині шасі під підлогою.
Для накопичення енергії використовуються літій-нікель-кобальт-алюмінієві (NCA) акумуляторні модулі ємністю 90 кВт-год кожен, розташовані також у нижній частині транспортного засобу. Така конструкція дозволяє створити повністю безбар’єрний салон. Загальна ємність системи може досягати 720 кВт-год для двозчленованої версії, а для зчленованої версії оператори можуть вибрати конфігурацію 540 або 630 кВт-год залежно від потреб.
Автобуси укомплектовані системами активної безпеки Volvo Buses, включаючи камери, передні та бічні датчики, а також систему розпізнавання дорожніх знаків.
Крім того, машини оснащені системою динамічного кермового керування Volvo (VDS), а також системою «Зони безпеки», яка використовує GPS для автоматичного зниження швидкості транспортного засобу в зонах підвищеного ризику.
В даний час система BRT Великої Гоянії перевозить близько 12 мільйонів пасажирів на місяць. Очікується, що в майбутньому кількість пасажирів досягне 17 мільйонів по всій мережі, що охоплює коридори Схід-Захід і Північ-Південь загальною довжиною 50 км з більш ніж 50 станціями та пересадками на Тріндаді, Гояніру.
Генеральний директорат дорожнього руху (DGT) Іспанії повідомив про необхідність використання на дорогах країни замість класичного трикутника аварійної зупинки світлового маячка V16 з геолокацією. Зміни набудуть чинності з 1 січня 2026 року.
Позначення нерухомих об’єктів на трасі традиційним розкладним трикутним відходить у минуле, поступившись місцем єдиному легальному пристрою для сигналізації у вигляді проблискового маячка V16.
Як йдеться на сайті директорату дорожнього руху DGT, таке рішення має на меті зменшення кількості дорожньо-транспортних пригод завдяки кращій видимості в небезпечних ситуаціях.
Зазначається, що маяк V16 відповідає усім стандартам безпеки. Його високоінтенсивний світловий промінь із кутом випромінювання 360° можна побачити на відстані понад кілометр навіть за несприятливих умов, таких як дощ, туман або слабке освітлення.
Такий показник видимості не йде в жодне порівняння з трикутниками, що десятиріччями позначали проблемне місце на трасі. Новий прилад у вигляді маяка навіть не потребує від водія залишати транспортний засіб, чим зменшує ризик аварій на швидкісних дорогах або автомагістралях.
Достатньо через відчинене вікно розмістити на даху легковика пристрій, що фіксується до металу магнітним кільцем.
Окрім того, що маяк подаватиме світловий знак про нерухомий об’єкт (транспортний засіб), він підтримує підключення до інтернету через мережі NB-IoT. Це дозволяє передавати сигнал про точне місцеперебування нерухомого транспортного засобу на платформу DGT 3.0 кожні 100 секунд.
Ця система зв’язку пропонує вирішальну перевагу: інші водії та служби екстреної допомоги отримуватимуть сповіщення в режимі реального часу, що оптимізує допомогу та покращує запобігання вторинним аваріям.
Є уточнення щодо комерційних перевезень як вантажних, так і пасажирських. Пристрій повідомлятиме інциденти. При цьому водієві навіть не доведеться покидати салон.
Генеральний директорат з перевезень опублікував низку рекомендацій, що стосуються поширених проблем використання маячків на важких транспортних засобах:
Де його слід встановлювати на вантажівках та автобусах?
На тих, у кого кузови виступають за межі кабіни, двигун V16 потрібно розміщувати на найвищій доступній частині, наприклад, на даху. Якщо це неможливо, його можна встановити на дверях водія або збоку, але ніколи на вантажному відділенні чи на дорозі.
Чи потрібно виходити з транспортного засобу, щоб його активувати?
Ні. Маяк має кнопку запуску та магнітну систему кріплення, що дозволяє активувати його безпосередньо з вікна. Рекомендується виходити з протилежного боку транспортного засобу, лише якщо дозволяє дорожній рух та з надзвичайною обережністю.
Чи дійсний він для міжнародних перевезень?
Так. Іспанські транспортні засоби, що пересуваються за кордоном, повинні відповідати правилам країн, які підписали Женевську та Віденську конвенції. І навпаки, іноземні транспортні засоби в Іспанії можуть продовжувати використовувати трикутники або інші еквівалентні пристрої, визнані їхніми країнами походження.
З 1 січня 2026 року підключення V16 буде обов’язковим, цей маячок стане єдиним юридично дійсним пристроєм попередньої сигналізації на випадок аварії або поломки.
Крім того, дуже важливо пам’ятати, що не всі маячки, що рекламуються як підключені, є схваленими. Варто переконатися, що модель сертифікована як підключена V16 і, отже, відповідає всім законодавчим вимогам.
31 августа, 2025 
