Пільги на електромобілі скасують із 1 січня 2026 року. У пріоритеті влади — не екологія, а фінансування Збройних Сил України.

В Україні не планують продовжувати податкові пільги на електромобілі на 2026 рік. На цьому наголосив голова комітету Верховної Ради з питань фінансів, податкової та митної політики Данило Гетманцев у інтерв’ю «РБК-Україна».

Народний депутат категорично проти продовження пільг на електромобілі в Україні і не бачить жодних аргументів на їх користь. Такої ж позиції дотримується і міністр фінансів Сергій Марченко.

«Я взагалі не розумію, чому обговорюється це питання. Була надана пільга, строк її дії закінчився, продовжувати її ніхто не обіцяв. Нема жодного аргументу для продовження пільг», — зазначив Данило Гетманцев.

Голова парламентського комітету навів два аргументи на підтримку своєї позиції. По-перше конкурентоздатність товару, на його думку, має визначати ринок, а не держава, надаючи пільги.

По-друге, Данило Гетманцев вважає пріоритетом фінансування армії, а не турботу про екологію, якою часто імпортери пояснюють прагнення зберегти пільги на електромобілі в Україні.

Нагадаємо, що пільгове розмитнення електромобілів запровадили в 2018 році. Електричні моделі повністю звільнені від мита та ПДВ, а акциз становить лише 1 євро з 1 кВт-год ємності батареї. Саме завдяки таким умовам попит на електромобілі в Україні різко збільшився в останні роки.

Щороку автопарк поповнюється все новішими моделями електромобілів із більшими батареями, які не потребують щоденного заряджання — на відміну від ранніх версій із запасом ходу на 1-2 дні для щоденних поїздок у форматі «на роботу й назад». Завдяки цьому зникає залежність від розетки вдома чи в гаражі — проблеми, що раніше стримувала попит. Розвиток мережі швидкісних публічних зарядок відкриває нові можливості для ринку електромобілів.

Аналітики Інституту досліджень авторинку проаналізували набір моделей в українському парку електромобілів (обсяг якого становить понад 185 тис.), та визначили, що 57% його резидентів мають акумулятори ємністю понад 50 кВт-год, отже їх сміливо можна відносити до категорії «далекобійних», або щонайменше до таких, котрі придатні до міжобласних поїздок.

Ціни на мережевих ЕЗС

Попри те, що з 1 вересня 2025 року у низці областей були підвищені тарифи на розподіл електроенергії для споживачів як 1, так і 2 класу напруги, що теоретично могло б потягти підвищення кінцевих тарифів і на ЕЗС, на практиці цього не відбулося — більшість операторів зберегли старі розцінки, одна з мереж додала гривню за швидке заряджання, натомість ще один оператор зменшив тарифи, на 1,50 грн за АС підключення, та на 1,91 грн за DC.

Згідно з інформацією з мобільних або веб додатків провідних операторів мережевих ЕЗС в Україні, орієнтуючись насамперед на станції, що розташовані біля міжміських доріг та тарифи, котрі найчастіше повторювалися, отримуємо наступні значення у гривнях за 1 «відвантажену» кіловат-годину:

Залежно від локації можуть траплятися менші або більші тарифи — це слід уточнювати у відповідних додатках операторів ЕЗС. Також на деякі станції розповсюджується тариф «за простій» — коли авто під’єднане, але зарядка не відбувається (завершилася), проте цей момент ми не братимемо до уваги. За спостереженнями фахівців ІДА, вищі тарифи частіше на придорожніх ЕЗС, особливо якщо вони швидкісні (80…100 кВт та більше). Менші тарифи переважно на ЕЗС, котрі розміщені на паркінгах різних бізнесів — готелів, торгових центрів, ресторанів тощо.

Заначимо, що ця інформація надана з довідковою метою — це не рейтинг операторів ЕЗС, а лише орієнтир для тих, хто має, або планує придбати електромобіль.

• Середня ціна кіловат-години отриманої через АС-порт цього місяця складає 15,27 грн (-0,25 грн), через DC-порт — 17,77 грн (-0,15 грн).

Електромобілі та економія

Відтепер у кожен огляд тарифів на «пальне» для електромобілів ми будемо додавати слайд з візуальним порівнянням витрат на 100 кілометрів пробігу для умовного електромобіля котрий споживає 20 кВт-год/100 км. Це навіть завищене значення витрат, або ж їзда в режимі «все включено» — без економії щодо динаміки і використання додаткового обладнання, зокрема кліматичної системи.

Нижня смуга — середня ціна 10 літрів бензину А-95, чого теоретично мало б вистачати на 100 км пробігу (на практиці — в міському режимі треба більше) для автомобіля з ДВЗ.

Діаграма явно вказує на те, що найвигіднішим варіантом залишається домашня розетка, особливо якщо є двозонний лічильник електроенергії. Це повільно, у кращому разі до 100…150 км за ніч при віддачі у 3 кВт), але й найменш затратно — приблизно як за порцію кави у кіоску. Заряджати машину на ЕЗС дорожче, однак тут платимо за швидкість (орієнтовно від 20 хв до 1 год до «повного»), та можливість здійснення міжобласних поїздок, або й локальних, для тих, хто не має можливості користуватися домашньою розеткою, але вже встиг зрозуміти що переваги елект ромобіля не лише у його економності. Описувати порівняння з витратами бензину немає сенсу — все без коментарів видно на діаграмі.