У світовій автомобільній промисловості назріває нова масштабна криза, яка може серйозно загальмувати темпи електрифікації транспорту. Йдеться про значні перебої в постачанні електродвигунів, викликані обмеженнями на експорт рідкоземельних елементів з боку Китаю. Саме ці матеріали критично необхідні для виробництва постійних магнітів, які використовуються не лише в електромобілях, а й у багатьох інших високотехнологічних сферах.

Китай залишається домінуючим гравцем на цьому ринку, контролюючи понад 90% глобального виробництва постійних магнітів і майже всю мережу переробки рідкоземельних елементів. Однак через зростання торговельної напруженості зі США Пекін вирішив повністю припинити експорт ключових компонентів на понад місяць. Це рішення викликало серйозне занепокоєння серед західних автовиробників та постачальників, адже дефіцит уже почав відчуватися.

За інформацією, наданою німецьким виданням Automobilwoche, європейські й американські виробники електродвигунів наразі мають у розпорядженні лише чотири-шість тижнів запасів необхідних матеріалів. У низці випадків готових магнітних модулів уже бракує, що ставить під загрозу безперервність виробництва. Якщо ситуація не зміниться, повне припинення випуску деяких компонентів може настати вже в середині червня.

У профільному звіті наголошується, що нинішня криза потенційно є серйознішою за дефіцит мікрочипів, який спричинив масштабні перебої в автомобільному виробництві у 2021-2022 роках. Основна проблема полягає в тому, що альтернативних джерел поставок рідкоземельних матеріалів на світовому ринку практично не існує, а процес їх видобутку та переробки вимагає не лише колосальних інвестицій, але й тривалого часу.

З огляду на це, обмеження Китаю вже почали сприймати як стратегічний виклик для майбутнього електромобільності в Європі та Північній Америці. Брак доступу до критичних ресурсів може не лише уповільнити перехід до екологічного транспорту, але й порушити плани великих автовиробників щодо виконання кліматичних зобов’язань та переходу на вуглецево нейтральне виробництво в найближчі десятиліття.

Відтепер водієві автобуса не потрібно виходити для відкриття пандуса на в’їзд/виїзд крісел колісних: іспанська компанія Masats автоматизувала цей атрибут черговою новинкою RE2B.

Для осіб з інвалідністю, які пересуваються на кріслах колісних, новий пандус буде зручніший за кількома новаціями. Про них та покращену безпеку розповів виробник, опублікувавши на своєму сайті деякі деталі.

По-перше, тут встановили зручний нахил пандуса, що полегшує колясковикам заїзд в салон автобуса. По-друге, нова рампа Masats RE2b забезпечує легкий доступ, пропонуючи додаткову ширину. Пандус тепер всього на кілька сантиметрів вужчий від ширини дверей, що покращує як безпеку, так і комфорт.

Є й третій фактор привабливості. У нинішньому виконанні компактна моторизована рампа плавно інтегрується в підлогу автомобіля, вона тепер повністю автоматична, що додає зручностей водієві. За потреби він може витягнути з ніші в підлозі пандус для в’їзду чи виїзду вручну, але то вже як виняток.

Тепер водій дистанційно керує RE2b. Першими системами вже комплектується міський громадський транспорт у Сінгапурі, де Masats має сильні позиції присутності саме на ринку пасажирських перевезень.

Для покращеного дистанційного використання також розроблена опціональна система інформування пасажирів (PIS-L). Вона виводить доступність і безпеку на новий рівень. Ця інноваційна система, інтегрована в платформу пандуса, використовує червоне та зелене освітлення з кольоровим кодуванням, чітко вказуючи пасажирам як на стан як дверей, так і на ймовірне увімкнення пандуса, зону якого на цей час слід покинути. Система інтуїтивно зрозуміла та безпечна.

• Стабільний зелений — безпечний вхід або вихід.
• Миготливий зелений — пандус або двері в русі.
• Блимає червоним — триває закриття.

Як двері, так і пандус узгоджені, щоб пасажири завжди мали чітке візуальне уявлення про те, коли безпечно входити або виходити з транспортного засобу. Добре помітні бічні смужки системи покращують доступність для всіх пасажирів і водночас забезпечують більш інклюзивний підхід.

В такій версії для розгортання/складання потрібно всього 8 секунд — пандус швидко ховається у підлозі чи висувається з ніші у ній. Раніше для цього потрібен був певний час, оскільки водієві слід покинути робоче місце, вийти з автобуса, підійти до відкритих дверей і відкрити пандус для заїзду, а потім ця ж операція проводиться для виїзду людини в кріслі колісному.