Залежність Європи від США та Китаю щодо комп’ютерного обладнання та хмарних сервісів ставить під загрозу її автомобільну промисловість. Про це заявив віцепрезидент німецької Mercedes-Benz Group Жорж Массінг, пише Bloomberg.

«Що більше ми переходимо до штучного інтелекту, то більше нам потрібен ефективніший комп’ютер», — сказав Массінг на галузевій конференції в Берліні.

Він вказав на широке використання в промисловості датчиків виявлення світла та визначення дальності, які виготовляються переважно в США та Китаї. Європа повинна створити власні високопродуктивні чипи та хмарні провайдери, додав Массінг.

«У нас в Європі немає ані хмари, ані апаратного забезпечення, яке може тренувати ці моделі», — сказав віцепрезидент Mercedes-Benz Group.

Після багаторічних проблем із власним програмним забезпеченням Volkswagen AG співпрацює з американською Rivian Automotive та китайською Horizon Robotics для пришвидшення розробки електромобілів. Mercedes тим часом інвестує в китайський стартап ШІ Momenta для зміцнення своїх систем допомоги водієві.

«Я бачу мало європейських ініціатив, які інвестують у це обладнання, у високопродуктивні комп’ютери для автомобіля», — сказав Массінг.

Програмне забезпечення стало ключовою відмінністю електромобілів, причому Tesla та китайські виробники, такі як BYD, тримають тут лідерство. Європейським автовиробникам довелося шукати партнерства в Кремнієвій долині та Китаї для отримання технічної експертизи, необхідної для конкуренції в наступних поколіннях автомобілів.

Політики в Європі стверджують, що континент має стати менш залежним від Китаю та США щодо високотехнологічних деталей, щоб зменшити ризики для безпеки та гарантувати, що компанії можуть отримати достатню кількість постачань у разі дефіциту.

Зараз у Каліфорнії (США) на 48% більше зарядних станцій для електромобілів, ніж паливороздавальних колонок на АЗС. Якщо в абсолютних цифрах, то це 178 000 зарядних портів проти 120 000 заправних колонок.

Згідно з інформацією, наданою урядом Каліфорнії, у цьому найбільш екологічному штаті США спостерігається цікава ситуація: зарядних станцій для електромобілів на 48% більше, ніж традиційних паливороздавальних колонок на АЗС. На сьогодні в наявності 178 000 зарядних портів, порівняно зі 120 000 колонками для заправки бензином.

Варто зазначити, що переважна більшість зарядних пристроїв — повільні, тоді як швидкі DC-станції, які можна порівняти з традиційними АЗС, налічують лише 17 000 одиниць. Проте, загальна кількість зарядних станцій практично подвоїлася у 2024 році. Нагадаємо, що наразі кожен четвертий новий автомобіль у Каліфорнії — електричний.

Уряд штату виділив $1,4 мільярда на подальший розвиток зарядної інфраструктури, попри спроби адміністрації Трампа обмежити фінансування. Каліфорнія має намір повністю припинити продаж автомобілів, що працюють на бензині, до 2035 року, хоча ці плани можуть зіткнутися з оскарженням на федеральному рівні.