Немецкий Mercedes–Benz вознамерился перевести свои бюджетные электромобили из семейств EQA и EQB на более дешёвые литий–железо–фосфатные батареи (LFP).
Как отмечает Bloomberg, данные батареи хоть и обладают меньшей плотностью, чем литий–ионные модели, но при этом весьма дёшевы и обладают отличной надёжностью. По словам главы бренда Ола Каллениуса, среди покупателей Mercedes есть люди, которые предпочитают особо не выезжать за городские пределы на своих машинах, что делает бессмысленным наличие большой и дорогой батареи.
LFP не содержит никель или кобальт. Эти металлы за последние 12 месяцев стали крайне дорогими. Например, прайс на никель повысился на 29 процентов, теперь его стоимость достигает 19 500 долларов за тонну. Таким образом, используя литий–железо–фосфатные батареи вы хоть и пожертвуете запасом хода, но зато сможете весьма ощутимо сэкономить при покупке электромобиля. BYD, Tesla и Renault уже используют LFP в своих моделях.
Отметим, что на сегодняшний день стратегическим партнёром Mercedes по батарейному направлению является китайская компания CATL. Сейчас китайцы строят аккумуляторный завод недалеко от города Эрфурта. Кроме того, продолжается сотрудничество в этой сфере и с интернациональной корпорацией Stellantis, которая имеет свои интересы в совместном строительстве трёх заводов общей мощностью в 120 ГВт*ч в год.
Представитель немецкой марки рассказал, что новый AMG SL можно считать «настоящим спорткаром», но наличие пневматической подвески, передовой мультимедийной системы MBUX, а также электронных ассистентов отличает кабриолет от семейства купе AMG GT.
Вероятнее всего второе поколение AMG GT будет предлагаться с двухместным салоном, обзаведется упрощенной передней панелью, а также лишится ряда роскошных опций. Но модель наверняка будет предлагаться с полноуправляемым шасси и системой полного привода 4Matic+. Горден Вагенер обратил внимание на то, что при разработке AMG GT во главу угла поставят динамические характеристики и время круга.
Дата дебюта и технические характеристики нового AMG GT не разглашается. Текущее поколение модели доживает на конвейере последние недели. Производство купе завершат в декабре, а в ряде европейских стран конфигуратор AMG GT на сайте Mercedes-Benz уже закрыт.
Также советуем вам посмотреть подробный тест-драйв Mercedes C-Class 2021 от команды InfoCar.ua:
Фотошпионы неоднократно ловили родстер SL на тестах: так мы узнали, что жесткий складной верх вновь уступит место матерчатому (впервые за 20 лет!), а в линейке появится подзаряжаемый гибрид. Теперь же, наконец, состоялась официальная премьера.
Модель переехала на свежую архитектуру, разработанную в тесном сотрудничестве со специалистами AMG. Благодаря широкому применению композитного алюминия, новая «тележка» получилась легче (масса составляет всего 270 кг) и на 18% жестче прежней. А еще конструкторам удалось снизить центр тяжести. В общем, с точки зрения управляемости свежеиспеченный SL (напомним, аббревиатура расшифровывается как Super Leicht – «супер легкий») должен оказаться еще точнее и «вкуснее» предшественника.
Кстати, мягкая крыша – история не только про эстетику и ностальгию. Матерчатый верх на 27 кг легче жесткого и занимает заметно меньше места в багажнике. Электропривод работает на скоростях до 60 км/ч. Кроме того, новый SL оснащен полноуправляемым шасси, системой активного подавления кренов AMG Active Ride Control и адаптивной подвеской с россыпью ездовых режимов. За доплату предлагают карбон-керамические тормоза.
Новая платформа повлекла за собой пересмотр пропорций и подарила родстеру на редкость свежий экстерьер. Впрочем, он выдержан в стилистике последних машин из Аффальтербаха с их трапециевидной решеткой Panamericana и зауженной светотехникой. Размер легкосплавных колесных дисков достигает 21 дюйма. Коэффициент аэродинамического сопротивления Cx равен 0,31. А еще SL впервые может похвастаться активной аэродинамикой: подвижными передним сплиттером и задним антикрылом, а также закрывающимися «шторками» решетки.
На старте продаж Mercedes-AMG SL будет предлагаться с четырехлитровой «турбовосьмеркой» двух уровней форсировки: 476 и 585 л.с. (крутящий момент 700 и 800 Нм). Обе модификации впервые комплектуются полноприводной трансмиссией. А за переключение передач отвечает AMG Speedshift MCT 9G – хитрый автомат с набором мокрых фрикционов вместо гидротрансформатора. Все это позволяет старшему SL 63 4Matic+ набирать 100 км/ч за 3,6 секунды и достигает 315 км/ч. Показатели младшего SL 55 4Matic+ лишь немногим скромнее: 3,9 секунды и 295 км/ч соответственно.
Позже Mercedes-AMG SL предложат и в амплуа подключаемого гибрида. Модификация разрабатывается в сотрудничестве с подразделением E Performance. И хотя официальных данных пока нет, можно предположить: силовую установку позаимствуют у AMG GT 63 S E Performance без каких-либо изменений. Ее совокупная отдача составляет 843 л.с. и 1470 Нм.
Интерьер нового SL достаточно необычен. Вместо ставшего привычным кластера мониторов, спрятанных под единым стеклом, здесь отдельные экраны. Причем дисплей информационно-развлекательного комплекса ориентирован вертикально. Тут и ПО последнего поколения MBUX, и голосовой помощник, и меняющийся угол наклона, позволяющий победить блики солнечных лучей.
К слову, это не последняя заметка про новый Mercedes-AMG SL. Поскольку производитель пока не раскрыл ни цен, ни сроков начала поставок, мы обязательно вернемся к вам с этой информацией. Как только, так сразу.
3 ноября, 2021 
