Ряд автокомпаний согласились к 2040 году отказаться от производства машин с бензиновыми двигателями. Декларация была подписана по итогам конференции по изменению климата в Глазго, сообщает The New York Times.

В списке производителей, которые взяли на себя такое обязательство — BYD, Ford, General Motors, Jaguar Land Rover, Mercedes-Benz и Volvo.

Их конкуренты BMW, Honda, Hyundai, Nissan, Stellantis, Toyota и Volkswagen Group отказались от такой инициативы. В перечне тех, кто воздержался — правительства США, Китая и Японии, где выпускают огромное количество автомобилей.

Отмечается, что упомянутые страны не согласились подписывать декларацию, поскольку это требует значительных инвестиций компаний в технологии, в то время, когда правительства не дали обещаний обеспечить инфраструктуру зарядки электрокаров.

Основной целью конференции в Глазго является мобилизация усилий стран для выполнения целей, поставленных Парижским соглашением по климату. Задачей соглашения является значительное уменьшение выбросов парниковых газов к 2030 году, а к середине столетия планируется и вовсе достичь нулевого уровня выбросов.

Новый проектом компании Brabus, специализирующейся на глубокой доработке машин Mercedes, стал существенно модернизированный кроссовер Mercedes-Maybach. Автомобиль традиционно получил внешние изменения и более мощный двигатель.

Для флагманского кроссовера немецкой марки был специально разработан аэродинамический кузовной обвес из карбона. В него, в том числе вошел новый фронтальный сплиттер, который увеличивает прижимную силу в районе передней части кузова на высоких скоростях.

Специалисты Brabus применили в 4,0-литровым двигателе V8 новые турбонагнетатели, благодаря которым отдача мотора увеличилась с заводских 557 л.с. и 730 Нм до 800 л.с. и 950 ньютон метров. Агрегат действует вместе с доработанной 9-ступенчатой автоматической коробкой передач.

На наших дорогах появился Mercedes G-класса с очень необычной внешностью. Как и 6-колесный Гелик, этот экземпляр имеет четыре двери, но при этом и четыре, а не шесть колес. Но визуально заметно, что он удлинен. Таких Гелендвагенов никогда серийно не выпускали.

А потому мы на 99% уверены, что перед нами творение того же мастера, что делал шестиколесный Гелендваген Усика. Напомним, речь идет о житомирской компании, которая не первый год переделывает Гелендваген и даже экспортирует их в Европу, США и не только.

В данном случае имеем кастомный пикап Гелендваген, явно нацеленный на езду по бездорожью или даже для экспедиций. Об этом говорят множество оффроуд «плюшек», защищенный от царапин кузов, шноркель, «люстра» на крыше и пр.

Сколько стоили такие переделки – история умалчивает. Но надо признать, результат получился достойным – и выглядит гармонично, и по функциональности не внедорожник, а мечта.