Електричний сідловий тягач Mercedes-Benz eActros 300 після прем’єрного показу на виставці IAA Transportation 2022 пройшов випробування в австрійський горах Тіроль. Завантажений, 40-тонний автопоїзд проїхав 111 км, відвідавши Арльберзький перевал і знаменитий тунель довжиною 13,9 км.

Маршрут проходив через ділянки в районі 1800 м над рівнем моря, а максимальна висота, яку підкорив електротягач, склала 2300 м.

Автопоїзд впевнено подолав підйоми крутизною до 13%. Складна топографія місцевості дозволила ефективно використовувати режим рекуперації. У підсумку було повернуто до 180 кВт. Як результат, на фініші батареї показали ще 40% заряду.

Mercedes-Benz eActros 300 оснащено трьома батарейними блоками ємністю 112 кВт.год кожен. Вони живлять два електромотори в задньому мосту, які розвивають 330 кВт постійної потужності і 400 кВт пікової. Запас ходу сягає 220 км. Зарядка акумуляторів від станції в 160 кВт від 20% до 80% ємності займає трохи більше однієї години. Серійне виробництво електричного сідлового тягача Mercedes-Benz eActros розгорнеться в другій половині 2023 року.

Нагадаємо, що електрична вантажівка Mercedes-Benz eActros як шасі випускається на заводі у Верті вже з жовтня 2021 року. Перед цим модель пройшла розгорнуті дорожні випробування, включаючи Альпи на висоті 2750 м, спекотні райони Гранади, при +45С, а також Північне полярне коло, в Раваніємі у Фінляндії, при морозах до -25С.

Напередодні відкриття Паризького автосалону презентували новий Mercedes-Benz EQE SUV. Суперник BMW iX, Tesla Model Y і Polestar 3 надійде у виробництво на підприємстві в США з грудня та продаватиметься за ціною приблизно від 80 000 доларів. Подробиці електрокросовера розкрили на офіційному сайті Mercedes-Benz.

Електромобіль Mercedes EQE SUV зовні дуже нагадує старшого брата EQS SUV. У нього такий самий силует із аркоподібним дахом, і в зовнішньому вигляді переважають плавні форми. Замість решітки радіатора — пластикова вставка з трипроменевою зіркою (у версії AMG має особливий дизайн). Матричні фари можуть проєктувати зображення на асфальті.

У Mercedes EQS SUV запозичена і платформа, але новий кросовер дещо компактніший, хоч і важить 2600 кг.

Розміри Mercedes-Benz EQE SUV:

• Довжина — 4863 мм
• Ширина — 1940 мм
• Висота — 1686 мм
• Колісна база — 3030 мм

В обробці салону поєднуються шкіра й алюміній. Майже на всю передню панель розтягнутий великий екран, поділений на три секції.

Передні сидіння розділені високим центральним тунелем, а в заднього дивана регулюється кут нахилу спинки. Об’єм багажника становить 520-1675 л.

Базова комплектація включає 19-дюймові диски, камеру заднього виду й набір систем безпеки. Серед опцій є чотиризонний клімат-контроль і аудіосистема із тривимірним звучанням.

Спочатку запропонують 292-сильну версію EQE 350 і варіант EQE 500 на 396 к.с. Пізніше надійдуть у продаж модифікації від AMG — EQE 43 потужністю 476 к.с. і топовий EQE 53 на 626 чи 687 к.с. В останньому випадку розгін до 100 км/год займає 3,5 секунди, а максимальна швидкість обмежена на 240 км/год.

Електромобіль Mercedes-Benz оснащений батареєю на 90,6 кВт.год, запозиченою в седана EQE. Залежно від версії запас ходу становить від 470 до 590 км. Заряджання на 80% у швидкому режимі займає 32 хвилини.

Майже всі версії моделі — повнопривідні. Кросовер Mercedes EQE SUV можна оснастити пневмопідвіскою, керованими задніми колесами й активними стабілізаторами. Версіям від AMG за доплату доступні карбоново-керамічні гальма.

Про намір Mercedes-Benz зробити повністю електричний аналог нинішнього седана C-Class ми знаємо досить давно. Формально у Штутгарті поки що не підтвердили роботу над цією моделлю, але художник Motor1 вже пофантазував на тему того, як вона могла б виглядати.

Так званий Mercedes-Benz EQC Sedan, націлений на конкуренцію з Tesla Model 3, повинен запозичити частину дизайнерських та інженерних рішень у концепту Vision EQXX, представленого на початку цього року і встановив влітку рекорд, проїхавши 1202 кілометри на одному заряді батареї ємністю 100 кіловат. годин.

При цьому серійна чотиридверка, ймовірно, буде не так ефектною — але майже такою ж ефективною, як прототип. На вона отримала укорочені ніс і корму та піднятий у центральній частині дах — для більшого простору над головами сідоків. Рекордний коефіцієнт аеродинамічного опору 0,17, швидше за все, збільшиться до 0,19 або 0,2: це все одно більш ніж пристойний показник — на рівні флагманського ліфтбека EQS.

Vision EQXX побудований на платформі MMA (Mercedes Modular Architecture), призначеної для компактних та середньорозмірних електрифікованих моделей, і майбутній EQC має стати однією з перших товарних машин на даному візку. Місткість блоку акумуляторів, швидше за все, зменшать з міркувань ціноутворення, але тут слід врахувати, що батарея EQXX на 50% компактніша і на 30% легша за ту, що у EQS, і при цьому помітно ефективніша. Відповідно, покупці, як і раніше, зможуть розраховувати на запас ходу в 500-700 кілометрів.

Очікується, що до лінійки увійдуть модифікації з одним та двома електромоторами, включаючи AMG-версію потужністю в районі 500 к.с. Прем’єра має відбутися ближче до середини десятиліття.