Mercedes-AMG EQE 53 4Matic+, представлений у лютому 2022 року, є одним із найшвидших машин німецького автовиробника. Однак навіть у цій найпотужнішій формі електричний седан не зрівняється з Porsche Taycan, і, схоже, Mercedes-AMG працює над новим більш спортивним седаном. За попередньою інформацією, він навіть не буде носити назву EQE, оскільки автомобіль перетвориться на абсолютно нову модель.

Тепер можна побачити перші фотографії машини, яка отримає назву Mercedes-AMG GT4 EV. Усередині компанії проект зараз відомий як C295. Судячи з фото, тестовий прототип використовує корпус EQE.

За даними від кількох джерел, чотиридверне купе з нульовим рівнем викидів матиме до 1000 кінських сил, імовірно, у конфігурації з двома, або трьома електродвигунами. Важливо зазначити, що GT4 EV розробляється з нуля, авто не є просто спортивною та сильно модифікованою версією EQE 53.

Нагадаємо, у травні минулого року Mercedes-AMG представила концепт Vision AMG у якості анонсу майбутньої електричної моделі зі спортивним уклоном. Цей шоу-кар базувався на новій платформі AMG.EA, яка, як кажуть, також лягла в основу першої серійної електричної моделі AMG.

Mercedes готує електричного наступника седана AMG GT 63. Новинка може стати найпотужнішим дорожнім автомобілем бренду. Про це повідомили на сайті Autocar.

Новий електричний седан Mercedes-AMG конкуруватиме з Porsche Taycan, Audi e-tron GT і Tesla Model S. Це буде найекстремальніший седан бренду.

Електромобіль буде заснований на платформі AMG.EA. Вона стане основою для багатьох спортивних електричних моделей бренду.

Дизайн новинки буде натхненний концепт-каром Mercedes Vision AMG. Очікується, що серійний електрокар отримає обтічний силует, що дасть змогу збільшити запас ходу та ефективність.

Попри те, що електричний седан буде орієнтований на продуктивність, він залишиться практичним. Власники авто отримають доступ одразу до двох багажників.

Довжина седана становитиме близько 5100 мм при колісній базі 3000 мм. Всередині буде достатньо місця щонайменше для чотирьох осіб.

Новий седан отримає унікальні електромотори британської фірми Yasa. Вони мають вищі показники потужності та крутного моменту. Також вони відрізняються нижчою вагою.

Очікується, що новинку оснастять двома електромоторами сумарною потужністю близько 1000 к.с. і 1350 Нм крутного моменту. Розгін від 0 до 100 км/год займатиме менш ніж три секунди.

Ще однією особливістю моделі стане тонка та енергомістка акумуляторна батарея, спеціально розроблена для електромобілів AMG. Вона дасть змогу забезпечити запас ходу близько 800 км на одному заряді.

Дебют серійної версії седана може відбутися у 2025 році. Новинку запропонують у кількох версіях.

Компанія Mercedes-Benz відправила замовнику перший магістральний тягач eActros 300, серійне виробництво якого розпочнеться наприкінці нинішнього року.

Проданий автомобіль виготовлений малою пробною серією для тестування виробничої лінії по усьому технологічному ланцюгу. Це — одна з шести замовлених машин цієї моделі, що мають поповнити місцевий автопарк Logistik Schmitt.Сімейна компанія в Бітігхаймі (Баден-Вюртемберг) використовуватиме електричну фуру на місцевих маршрутах.

Повідомляється, що спочатку автомобіль працюватиме в багатозмінному режимі транспортування двигунів між своїм логістичним заводом у Гермерсхаймі та заводом Mercedes-Benz у Верті, що за 25 км. Пізніше в маршрут буде включено і завод двигунів у Мангеймі.

«Logistik Schmitt є важливим партнером для тестування eActros з 2019 року. Від першого прототипу до електричного сідельного тягача Logistik Schmitt підтримує етапи розробки e-вантажівки з інтенсивними випробуваннями», — повідомив керівник відділу продажу вантажівок Mercedes-Benz і FUSO Райнер Шмітт.

eActros 300 базується на тій самій технології, що й eActros 300/400 з платформним шасі, що серійно виробляються з 2021 року. Три блоки акумуляторів із встановленою ємністю акумулятора 112 кВт.год кожен забезпечують діапазон пробігу до 220 км з одним зарядом акумулятора.

Магістральник eActros 300 можна заряджати потужністю до 160 кВт: три згадані акумуляторні блоки потребують для зарядки від 20 до 80% на стандартній станції швидкої зарядки постійного струму з зарядним струмом 400 А трохи більше години.