Власники Mercedes-Benz можуть платити за бензин та електроенергію відбитком пальця. Автовиробник об’єднав зусилля з Mastercard і впровадив у свою мультимедійну систему MBUX можливість оплачувати послуги АЗС відбитком пальця — заправка бензином або зарядка.

Функція Fuel&Pay активується автоматично, коли водій під’їжджає до станції та вимикає двигун. У будівлю заправки заходити більше не потрібно, проте вийти з машини все-таки доведеться вставити пістолет або зарядний пристрій.

Програмне забезпечення, розроблене Mercedes-Benz, автоматично розрахує вартість заправки. Для цього воно використовує дані про запас палива/заряду, що залишився, і помножить їх на ціни, встановлені на відповідній АЗС. Водій платить відбитком пальця і ??пізніше отримує рахунок поштою.

Спочатку Fuel&Pay працюватиме на 3600 автозаправних станціях в Німеччині. Можливо, Mercedes-Benz розширить географію, якщо функція виявиться затребуваною.

Згідно з опитуванням німецькою дослідницькою компанією GfK, це так: близько половини водіїв від 18 до 39 років хочуть платити через дисплей за різні послуги та товари, а 60 відсотків — оплачувати паливо та зарядку.

Завантажений, 40-тонний автопоїзд у складі сідлового тягача Mercedes-Benz GenH2, що працює на водні, показав реальний запас ходу 1047 км. Ця велика відстань була пройдена 25 — 26 вересня дорогами загального користування. Заїзд стартував з міста Верт неподалік Карлсруе, де знаходиться випробувальний центр та головний завод Daimler Truck, а фінішував у німецькій столиці — Берліні.

Тягач був заправлений рідким екологічно чистим воднем Air Liquide, виготовленим з біометану. Він був у двох баках по 40 л кожен, при температурі — 253 град. Посилена теплоізоляція ємностей дозволяє довго зберігати рідкий водень на борту без необхідності його примусового охолодження.

Всі баки перед початком поїздки були опломбовані представниками TUV Rheinland, які на фініші документально зафіксували рекорд за тривалістю пробігу водневої вантажівки без дозаправки. Зазначимо, що Daimler Truck віддає перевагу рідкому водню, який має більшу щільність енергії, ніж газоподібний.

Водневий тягач Mercedes-Benz GenH2 поки що не серійний, проте він наблизив Daimler Truck до взятого зобов’язання в рамках Паризької угоди – перейти на випуск виключно безвуглецевих автомобілів на основних ринках збуту в Європі, США та Японії вже до 2039 року.

Ательє Everrati представило свій новий проєкт на базі родстера Mercedes-Benz SL W113. Спорткар зберіг оригінальний дизайн, але тепер оснащений електромотором. Про це розповіли на сайті Top Gear.

Mercedes-Benz SL W113 випускали з 1963 до 1971 року. Ця модель поєднувала в собі високий рівень комфорту та спортивність.

Автомобіль вирізняється незвичайною формою даху, завдяки якій його і прозвали «Pagoda». На вибір запропоновано два варіанти виконання з жорстким або м’яким верхом.

В Everrati зазначили, що всі їхні Mercedes-Benz SL W113 відновлюватимуть вручну зі старих автомобілів. Вони відповідатимуть оригінальному задуму німецьких інженерів.

Інтер’єр родстера залишився майже без змін. Проте деякі прилади замінили, щоб вони відображали інформацію про заряд акумулятора і вихідну потужність.

Спорткар оснащений електромотором потужністю 300 к.с. Розгін від 0 до 100 км/год займає менш ніж сім секунд, а максимальна швидкість становить 200 км/год.

Автомобіль отримав акумуляторну батарею місткістю 68 кВт.год. Запас ходу становить до 322 км на одному заряді.

Кожен родстер буде побудований за індивідуальним замовленням. Початкова ціна електромобіля становить 358 280 доларів.