У корпорации McLaren есть планы по разработке опытной машины, которая будет функционировать на синтетическом горючем для оценки перспективности технологии в качестве альтернативы электрокарам.

Причём сделать авто намного чище также может комбинация экологичных видом горючего и гибридных силовых агрегатов.

Опыты с синтетическим горючим не являются чем-то новым автомобильной отрасли. К примеру, Audi обладает предприятием, где производится синтетический дизель, а ещё двумя гоночными такси RS 5 DTM, функционирующими на низкоуглеродном горючем от немецкой компании Aral.

Испытания подтверждают, что в сравнении с простым бензином, синтетика может на 30% уменьшить выбросы углекислого газа и сейчас в этом предстоит убедиться британскому бренду McLaren.

По утверждениям операционного директора британского бренда Дженса Лудманна, синтетическое горючее не может в полной мере заменить электричество. Причина проста: данная технология ещё находится на стадии зарождения, а количество серийных авто на электротяге с каждым годом увеличивается. Лучший вариант, по мнению Лудманна, — совместить биотопливо с гибридными силовыми агрегатами, что даст возможность сделать суперкары намного «чище».

Новинка с электрифицированным мотором V6 выйдет на рынок до конца этого года.

Компания McLaren завершает разработку «дешевой» гибридной модели с подключаемым модулем из «младшего» семейства Sports Series. По информации Autocar, безымянный плагин-гибрид оснастят мотором V6 с двойным турбонаддувом, дополненным электродвигателем. Стоит отметить, что все остальные существующие модели марки комплектуются моторами V8 рабочим объемом 3.8 или 4.0 литра. Таким образом «доступный» плагин-гибрид станет первым спорткаром марки с шестицилиндровым мотором.

У McLaren уже есть несколько гибридных моделей в флагманской линейке Ultimate Series: P1, P1 GTR и Speedtail. По мнению генерального директора копании Майка Флевитта, опыт, полученный в процессе их электрификации, позволит инженера марки найти способ компенсировать неизбежную прибавку в весе ради сохранения производительности. Каким именно способом будет достигнут баланс, Флевитт не уточнил, добавив, что «вес автомобиля не будет беспокоить будущих клиентов».

Предполагается, что на электротяге новый гибрид сможет проезжать примерно 32 км по циклу WLTP. Для сравнения P1 с батарей на 4.7 кВт•ч в таком режиме проезжает 30.5 км, но в американском цикле EPA, а устаревшем цикле NEDC — 11 км. В WLTP цифра будет еще меньше.

Новый плагин-гибрид является частью бизнес-плана McLaren Track25, объявленного на Фестивале скорости в Гудвуде в 2018 году. В соответствии с этим планом, к концу 2025 года в разработку и запуск 18 новых моделей или новых модификаций уже существующих инвестируют около 1.48 млрд долларов США. Часть из них уже представлена. В их числе 600LT Spider, Senna GTR, Elva и 765LT. 

Отделение McLaren Special Operations (MSO) показало еще один «памятный» вариант оформления спидстера Elva. Теперь суперкар выкрасили в цвет гоночного прототипа M6A, пять лет подряд блиставшего в серии Can-Am и ставшего первым оранжевым «Маклареном».

Первый оранжевый McLaren появился в 1967 году. Выкрасить гоночный прототип в цвет Papaya Orange предложил менеджер команды Эдвард Майер — по задумке, яркая ливрея должна была сделать машину более заметной. Такой же колер получил болид MP4/12 сезона 1997 года, а в 2009-м в палитре McLaren появилась новая вариация — Volcano Orange. Еще через несколько лет к ней прибавились оттенки McLaren Orange, Papaya Spark и Azores.

Двухдверка McLaren Elva оснащена 4,0-литровым двигателем V8 с двумя турбонагнетателями, который выдает 815 сил (800 Нм) и работает в паре с семиступенчатым преселективным «роботом». С места до «сотни» модель разгоняется менее чем за три секунды.

Особенность машины — активная система управления воздушными потоками AAMS (Active Air Management System), способная создавать воздушный «купол» над кокпитом.