Більшість брендів високого класу вже мають SUV. Цілком можливо, що кросовер від McLaren буде електричним і побудують його на основі концепту Extreme E.

Легко кидати каміння в Porsche за те, що він випустив Cayenne і Macan, але подивіться, до чого це призвело. Компанія процвітає і має засоби, щоб продовжувати фінансувати 911 і працювати над новим 718. Lamborghini працює краще, ніж будь-коли, головним чином завдяки своєму Urus, тоді як у Ferrari велике майбутнє, враховуючи, що Purosangue вже став хітом.

Це підводить нас до McLaren. Компанія з Вокінга не має власного позашляховика, що частково пояснює, чому британська марка суперкарів не в найкращій фінансовій формі. Проблеми з якістю також негативно вплинули на фінансовий стан компанії, але можна з упевненістю сказати, що висококласна модель пішла б на користь. Хороша новина полягає в тому, що розглядається більш практичний автомобіль. Погана новина: це займе деякий час.

Пройде багато часу, перш ніж McLaren наздожене Aston Martin DBX та інших конкурентів. Позашляховик — це поворот на 180 градусів порівняно з тими днями, коли генеральним директором був Майк Флюїтт. Він був категоричний, що SUV не повинно бути, але його наступник Майкл Лейтерс бачить речі інакше. Можна мати найкращий бренд з великою кількістю суперкарів і гіперкарів, але великі гроші заробляють на сегменті позашляховиків, навіть з ризиком розмивання бренду.

Гендиректор McLaren Майкл Лейтерс визнав «незрілість» суперкарів марки. У розмові з журналом Evo топ-менеджер підтвердив, що затримки постачання гібридів Artura пов’язані з тим, що новинка не доведена до ідеалу. Лейтерс не готовий працювати за старими лекалами і видавати клієнтам не доведені до розуму суперкари, до яких є питання якості.

«Ми вже не молоді, щоби йти на компроміси. Пора перетворитися на зрілішу організацію», — заявив Лейтерс.

Майкл Лейтерс працював на провідних посадах у Ferrari та Porsche, тому у топ-менеджера є уявлення про те, якими мають бути суперкари. Новий бос McLaren визнав, що у минулому на доведення не витрачалося достатньо ресурсів: незрілі продукти вставали на конвеєр та доставлялися клієнтам. Гібрид Artura став першим проектом, який вирішили довести до ладу.

Вольове рішення Майкла Лейтерса поставило під загрозу фінансове здоров’я McLaren — британцям навіть довелося продати частину заводської колекції! Однак топ-менеджер вважає, що відсутність компромісів в якості клієнти оцінять, а McLaren більше не доведеться пояснювати недоробки видатним зовнішнім виглядом та динамікою.

Модельну лінійку McLaren чекає реорганізація. На думку Лейтерса, в портфоліо дуже багато збігів, і зараз команда працює над оптимізованою лінійкою продуктів із більш чітким позиціонуванням. Не виключені передньомоторний бензиновий суперкар, електричний седан і навіть кросовер, а от «батарейний» гіперкар під питанням.

На початку 2021 відбулася прем’єра купе McLaren Artura — першого суперкара з нового сімейства High-Performance Hybrid, який одночасно став і першим масовим гібридним спорткаром в історії марки. Вихід автомобіля на ринок неодноразово відкладався — з моменту прем’єри до старту продажів минуло понад півтора року. Нині ж стало відомо, якою ціною — у прямому розумінні цього слова — дався новий проект британському автовиробнику.

Розробка та запуск у виробництво нового автомобіля — серйозний виклик для будь-якого бренду, а особливо коли йдеться про невеликі компанії на кшталт McLaren. Як випливає з фінансового звіту за третій квартал 2022 року, на який посилається Bloomberg, для постановки McLaren Artura на конвеєр та усунення всіх виявлених недоліків бренду знадобилося 123 мільйони доларів.

Необхідні фінанси виділив суверенний фонд добробуту Бахрейну Mumtalakat Holding Co., який вже є власником майже 60% акцій McLaren. В обмін на гроші британський автовиробник передав інвесторам частину своєї історичної колекції, до якої входять 54 гоночні автомобілі та боліда Формули-1.

Які саме машини були продані — не повідомляється. Тим не менш, хоча запуск McLaren Artura в серію і відбувся, компанія все одно є збитковою. За підсумками дев’яти місяців 2022 року британський автовиробник зафіксував збиток у 249 мільйонів доларів та продовжує працювати з акціонерами над рекапіталізацією.