Керівник австралійської філії Mazda Аластер Доак повідомив, що дебют кросовера CX-5 третьої генерації все ж відбудеться, попри те, що багато експертів останнім часом запевняли, ніби нинішнє покоління не матиме продовження.

Топменеджер натякнув, що в новому поколінні найпродаваніша Mazda у світі стане гібридом, але в найближчий рік чекати прем’єри не варто. Інсайдери вважають, що абсолютно нова СХ-5 з’явиться у дилерів у 2025 році.

За попередніми даними, Mazda CX-5 збереже компонування з базовим переднім приводом і поперечно розташованими чотирициліндровими двигунами. Щодо гібридних систем, то можливі два варіанти: помірно-гібридна установка власної розробки або повноцінний гібрид на основі технологій Toyota.

Оскільки у Mazda вже є компактний кросовер CX-60 із заднім приводом і гібридною системою, що заряджається, для нової CX-5 намагатимуться використовувати простіші силові установки, щоб уникнути подорожчання.

Нагадаємо, що Toyota та Mazda спільно працюють над кількома новими моделями, тоді як актуальні кросовери Corolla Cross та CX-5 вже випускаються на одному заводі у США.

У Китаї стартували продажі кросовера Mazda CX-50. Автомобіль покликаний скласти конкуренцію Toyota RAV4 та Honda CR-V. За автомобіль у базовій версії з 2,0-літровим двигуном просять 22 650 доларів, з 2,5-літровим — 24 900 доларів.

Від американської версії китайський CX-50 нічим не відрізняється. У базовій версії кросовера — 17-дюймові колісні диски, у топових варіантах — 19-дюймові. Виробник запропонував сім кольорів на вибір. Габарити автомобіля складають 4785 х 1920 х 1638 мм, колісна база — 2815 мм.

Інтер’єр виконаний у стилістиці Mazda. У новинки немає цифрової панелі приладів, замість неї — традиційні стрілочні шкали. А на центральній панелі розмістився невеликий екран із діагоналлю 10,25 дюйма, що входить до складу медіасистеми.

Мотори — винятково атмосферні. Це 2,0-літровий на 155 к.с. і 2,5-літровий на 188 «коней». Обидва поєднуються з 6-швидкісним «автоматом». Цікаво, що якщо у CX-5 задня підвіска була незалежною багатоважільною, то у CX-50 ззаду — торсіонна балка.

Компанія Mazda запатентувала гібридну установку із роторним двигуном. Система низьковольтна, причому залежно від навантаження може працювати з різною напругою. Патент, зареєстрований у США, коротко описує схему установки на прикладі спорткара з трьома електромоторами та повним приводом. Але гарантій, що така машина піде у серію, звичайно ж, ніхто не дає.

Компанія Mazda запатентувала гібридну силову установку з роторно-поршневим двигуном (РПД), трьома електромоторами та батареями зі змінною робочою напругою. У звичайному режимі чотири її блоки видають стандартні 48 вольт. Однак при підвищенні навантаження дві пари запускаються послідовно на 96 вольтах кожна. Схема в першу чергу дозволяє знизити масу всієї гібридної надбудови, а також підвищити безпеку.

На прикладених до патенту зображеннях РПД уставлений спереду. Там же змонтовано два асинхронні мотор-колеса потужністю 23 кінські сили. За ДВЗ знаходиться третій електромотор. Це синхронний двигун на постійних магнітах. Така комбінація, мабуть, дозволяє досягти високої ефективності установки, хоча з документа неясно, за яким принципом вона працює.

Зрозуміло, патент не гарантує, що така система взагалі з’явиться в серійному виробництві. Хоча запуск гібридних установок нового типу — це один із етапів програми Mazda з електрифікації модельного ряду. Поки ж двигун Ванкеля можна зустріти лише на кросовері MX-30, де односекційний РПД грає роль генератора для зарядки тягової батареї.