Mazda опублікувала результати продажів за 2023 рік. І якщо популярність кросоверів бренду нікого не дивує, то результати Miata для багатьох виявилися несподіваними.

Торік продажі моделі зросли на 45,4% щодо 2022 року, майже до 9 000 одиниць. З них 4591 родстер та 4382 кабріолети Miata RF з жорстким дахом, зі збільшенням на 77,4% та 22,3% відповідно.

Звичайно, це набагато менше, ніж у 1990-і роки, на які прийшовся пік популярності Miata. Тоді Mazda продавала понад 20 000 автомобілів на рік. Навіть у 2006-2008 Miata другого покоління (ND) продавалася понад 10 000 одиниць на рік.

Але це дозволило моделі наблизитись до її головного конкурента Toyota GR86. Торік продажі останнього трохи перевищили 11 000 одиниць. Тоді як спорткупе Subaru BRZ з його 4 182 продажами «дводверка» Mazda перевершила більш ніж удвічі.

Сьогодні Mazda Miata — один із останніх доступних родстерів. Саме тому компанія планує зберегти його в лінійці якнайдовше.

Презентація нового представника кросоверної лінійки Mazda — п’ятимісного CX-70 — була обіцяна до кінця цього року. Але прем’єру новинки відклали до 2024 року. Точної дати наразі немає.

У жовтні компанія Mazda натякнула, що CX-70 розділить агрегати з флагманським CX-90. Підтвердження цього виявлено у документації Каліфорнійської ради з повітряних ресурсів (CARB).

Це пояснюється тим, що кросовери побудовані на одній платформі. Єдина суттєва відмінність — компонування салону. У CX-70 він дворядний п’ятимісний, у більшого CX-90 — трирядний семимісний.

Mazda CX-90 доступний із електрифікованим 3,3-літровим рядним V6 потужністю 340 к.с. й максимальним крутним моментом 369 Нм. Топова плагін-гібридна версія оснащена 2,5-літровим двигуном віддачею 323 к.с. та 369 Нм. Привід у обох випадках повний.

Такі ж силові установки отримає менший п’ятимісний Mazda CX-70. При цьому він повинен бути динамічнішим за флагманський CX-90.

Mazda вместе с несколькими другими инвесторами инвестирует 16 миллионов долларов в Secondmind, британскую технологическую компанию. Secondmind работает в сфере искусственного интеллекта (ИИ) для значительного сокращения времени разработки электромобилей.

Цель этого финансирования — изменить процесс создания автомобилей. Традиционно он длится годами, а технология искусственного интеллекта Secondmind предлагает сократить время разработки до нескольких месяцев. Основное внимание уделяется минимизации ошибок на этапах проектирования и испытаний. Такое улучшение может привести к созданию на 40% меньше прототипов, что позволит сэкономить значительное время и ресурсы, особенно при производстве электрических автомобилей.

Наохито Сага, глава отдела исследований и разработок Mazda, подчеркивает острую необходимость в скорости и эффективности создания автомобилей в связи с меняющимися требованиями рынка и технологической сложностью. Он выражает большие надежды на то, что сотрудничество с Secondmind позволит усовершенствовать производство Mazda.

Secondmind планирует использовать новое финансирование для расширения продаж и маркетинга, а также для дальнейшего развития облачного сервиса Secondmind Optimization Engine. Эти инвестиции также укрепляют партнерство с Mazda в развитии исследований в области ИИ и образовательных инициатив.

Среди других ключевых инвесторов этого раунда — Amadeus Capital Partners, Atlantic Bridge Ventures и Cambridge Innovation Capital, хотя их индивидуальные вклады в общую сумму в 16 миллионов долларов не раскрываются.

Источник: Secondmind