Головний дизайнер проекту пікапа BT-50 Ейдзі Кімото заявив австралійським журналістам, що фірмовий стиль Kodo не сумісний з позашляховиками, і зараз така модель не входить до порядку денного. Однак Mazda обіцяє вивчати споживчий попит, тому в майбутньому пасажирська версія BT-50 все-таки не виключається. Власні рамні моделі без участі Isuzu в компанії Mazda не готують.

Наразі Mazda випускає єдину рамну модель — пікап BT-50, який уніфікований з Isuzu D-Max і випускається на потужностях партнера. Чутки про рамний позашляховик Mazda виникли, оскільки в лінійці Isuzu є пасажирська версія MU-X, і в теорії її теж можна «клонувати».

Ейдзі Кімото вважає, що стиль Kodo не сумісний з великим позашляховиком, хоча випускати рамний пікап під брендом Mazda дизайн-концепція не заважає. Можливо, умови угоди з Isuzu поширюються тільки на вантажну модифікацію. Шеф-дизайнер Mazda наголосив, що BT-50 залишиться єдиною рамною моделлю в портфоліо, тобто власних напрацювань у цьому сегменті немає.

Будучи невеликою компанією Mazda не може фінансувати принципово різні проекти, тому партнерські проекти множаться. Наприклад, наступник Mazda6 розроблений на основі інженерних рішень Changan, і внесок японської сторони обмежений дизайном. Це не заважає електромобілю стати «глобальним» і продаватися в Європі.

Mazda активно готується до запуску третього покоління популярного компактного кросовера CX-5 — однієї з найбільш продаваних моделей у лінійці бренду. Прототипи новинки вже проходять дорожні випробування в США та Європі, де їх зафіксували фотошпигуни. Такий підхід до тестування підтверджує глобальну важливість моделі та увагу Mazda до адаптації автомобіля під різні ринки.

Хоча тестові зразки вкриті щільним камуфляжем, вже зараз помітні ключові зміни у дизайні. Нове покоління CX-5 отримало тонші, витягнуті фари, які плавно переходять у масивну решітку радіатора. Передній бампер став скульптурнішим і виразнішим, що надає автомобілю більш агресивного вигляду. Крім того, кросовер має менш помітне пластикове облицювання, що додає моделі елегантності. Для американського ринку характерні яскраво-помаранчеві поворотники, які відрізняють місцеву специфікацію від європейської.

Збільшені квадратні колісні арки нагадують старшу модель CX-50, підкреслюючи позашляховий характер новинки. На задній частині привертають увагу нові горизонтальні ліхтарі з агресивним дизайном, який частково перегукується з останніми концептами BMW та Mazda CX-60. Дві хромовані вихлопні труби, акуратно інтегровані у задній бампер, підкреслюють спортивний стиль кросовера. Незважаючи на старання шпигунів, інтер’єр поки залишається загадкою.

За інформацією інсайдерів, нова Mazda CX-5 отримає значно оновлений салон. Очікується сучасна мультимедійна система з розширеними функціями, покращена цифрова панель приладів, преміальні матеріали оздоблення та розширений перелік систем допомоги водієві. Особливу увагу буде приділено комфорту та ергономіці, щоб зробити автомобіль ще більш привабливим для сімейного використання.

Найважливіші зміни відбулися під капотом. Наступне покоління CX-5 буде оснащене гібридною силовою установкою на базі модернізованого бензинового двигуна. Очікується, що новий агрегат забезпечить кращу паливну ефективність і зниження викидів, проте Mazda поки не розкриває технічних деталей. Цей крок відповідає стратегії компанії щодо розширення гібридної лінійки та підготовки до майбутньої електрифікації.

Mazda 6, класичний седан, що вироблявся з 2002 року, остаточно знімають із виробництва. Як повідомляє Nikkei, випуск моделі в Японії припинили ще у 2024 році, а виробництво для зарубіжних ринків згортають поступово, і воно завершиться після вичерпання запасів комплектуючих.

Ця модель, відома в Японії як Mazda Atenza, стала важливою віхою для бренду. Вона з’явилася у 2002 році, змінивши на конвеєрі Mazda Capella, і першою втілила фірмову філософію Zoom-Zoom, орієнтовану на динамічне керування та емоційність водіння. Завдяки стильному дизайну, інноваційним технологіям і спортивному характеру Mazda 6 здобула численні міжнародні нагороди та зміцнила позиції марки на світовому ринку.

Третє покоління Mazda 6, представлене у 2012 році, стало важливим етапом еволюції моделі. Воно отримало новий дизайн у концепції Kodo — душа руху та передові технології Skyactiv, які підвищували паливну ефективність та динаміку. Однак із роками популярність седанів зменшувалася на тлі зростання попиту на кросовери. Якщо у 2003 році продажі Mazda 6 у Японії досягали 25 000 одиниць, то до 2022 року вони скоротилися до 2 000 автомобілів на рік. Водночас Mazda CX-5 та Mazda CX-60 продовжували демонструвати стабільне зростання та користувалися підвищеним попитом.

Попри припинення виробництва, ідея Mazda 6 не зникне повністю. Mazda підготувала електричну Mazda 6e, яка стане ідейним спадкоємцем моделі. Вона створена у партнерстві з Changan Automobile на базі китайського електроседана EZ-6. Очікується, що Mazda 6e дебютує влітку 2025 року та стане частиною нової стратегії бренду, орієнтованої на електрифікацію та розширення преміального сегмента.