Японская компания может оснастить свою модель гибридной или полностью электрической силовой установкой.

Руководство Mazda размышляет о следующем поколении спортивного автомобиля MX-5, рассматривая вопрос о том, как улучшить популярную модель, потенциально используя электрифицированную установку. Учитывая его относительно низкий объем, MX-5 может быть одним из немногих автомобилей, которые могут избежать электрификации для своего пятого поколения.

«Легкий вес и компактный размер являются важными элементами MX-5, поэтому, даже если мы применяем электрификацию, мы должны быть уверены, что она действительно помогает достичь легкого веса автомобиля», — сказал руководитель исследований и разработок Ичиро Хиросе.

Руководитель бренда и дизайна Икуо Маэда отметил изменчивость общественного мнения в качестве рассуждений о том, какой силовой агрегат использовать.

«Предпочтения людей, которым нравится водить спортивные машины, могут меняться, поэтому нам нужно подумать о том, в каком направлении движется общество», — сказал он.

«Мы хотим выбрать лучшую трансмиссию, чтобы облегчить автомобиль, но из-за разнообразных требований и предпочтений нам нужно изучить различные варианты. «У меня нет ответа сейчас, но нам нужно создать автомобиль, которым люди могут владеть, не беспокоясь о том, что они не являются экологически чистыми», — добавил Маэда.

Нынешний MX-5 продолжает демонстрировать хорошие продажи, в этом году в Великобритании было продано 4 000 единиц. Руководитель Mazda UK Джереми Томсон описывает модель «как вечнозеленый автомобиль, который поддерживает один аспект бренда», а также говорит, что у него «невероятно страстный поклонник». Он добавил:

«Не так давно MX-5 был так же широко известен, как Mazda. Мы пытались внедрить эту MX-5-ность во все наши автомобили».

Компактная модель японской марки в кузове седан и хэтчбек выйдет на местный рынок уже в декабре.

Новая Mazda3 в кузове хетчбэк и седан, которую оснастилт инновационным 2,0-литровым мотором Skyactiv-X, появится на японском рынке уже 5 декабря. Новый силовой агрегат из линейки Skyactiv-X получил систему зажигания SPCCI — Spark Plug Controlled Compression Ignition, подразумевающую самовоспламенение топливной смеси от сжатия, подобно дизельным моторам. По заявлению производителя, данная технология делает силовую установку более тяговитой, но экономичной.

Также новый агрегат имеет акустический комфорт, который достигли с помощью капсулированию мотора. Производительнось силовой установки достигает отметки в 180 лошадиных сил на 6000 об/мин, а максимальный крутящий момент составляет 224 Нм на 3000 об/мин.

Кроме того сообщается, что показатель степени сжатия составляет.15:1. Пару бензиновому двигателю составит «мягкий гибрид», в который электроагрегат мощностью 6,5 л.с. и аккумулятор 2.

В Японии новинка в кузове седан получит три версии, а хетчбэк — четыре. Привод будет доступен на выбор: передний или полный. Пару агрегату составит 6-скоростная механическая или 6-ступенчатая автоматическая трансмиссия. Заявленный расход лежит в диапазон от 5,5 до 6,2 литров топлива на 100 км пути.

На это намекает запатентованная Mazda конструкция подрамника авто, где для силовой установки отводится довольно скромное место. Такую компоновку часто можно встретить на гибридах и электрокарах.

Автомобильные эксперты гадают, будет ли следующее поколение культового родстера Mazda MX-5 электрическим. Повод подумать над этим вопросом дал последний патент, полученный японской маркой на конструкцию подрамника автомобиля с небольшим пространством для мотора. Такую компоновку сегодня применяют на электрокарах и гибридных авто, поскольку их силовые установки гораздо компактнее, чем у машин с традиционными ДВС. Кроме этого, на подрамнике виднеется подвеска на двойных поперечных рычагах. В актуальном модельном ряду Mazda она есть толь ко у родстера и купе MX-5.

Все это позволило экспертам предположить, что марка «рассекретила» первые наброски MX-5 следующего поколения. Ту модель, которая продается сейчас, поклонники бренда знают уже пять лет. Так что очевидно, что в Mazda уже работают над обновлением MX-5.

С одной стороны, установка электрооборудования идет вразрез с философией легкого MX-5, гарантирующего водителю чувство единения с автомобилем. Масса электрической Mazda MX-5 вырастет из-за тяжелых батарей. Однако и с этим можно работать. Напомним, месяцем ранее был представлен первый электрокар от Mazda, носящий индекс MX-30. Его оснастили батареей малой емкости — 35 кВтч, рассчитанной на 200 километров автономной езды.

Получается, что у электрической версии MX-5 есть шанс выйти на рынок. При этом модификация с ДВС, как минимум, сохранится на следующий производственный цикл, пишет британский автомобильный портал autocar.co.uk.

Нужна ли электрическая Mazda MX-5?