Stellantis продовжує реалізовувати амбітний план відродження Lancia, який у компанії назвали Renaissance. Після неоднозначного старту нового Ypsilon другий етап перезапуску бренду вже набирає обертів — і він повертає до життя добре знайоме ім’я. Lancia Gamma готується до повернення, однак цього разу модель кардинально змінює формат і філософію.

Майбутній флагман марки вперше помітили під час зимових випробувань. Офіційна прем’єра очікується пізніше цього року, а вихід на ринок запланований на 2026-й. На відміну від оригінальної Gamma, що випускалася у 1976-1984 роках у кузовах фастбек-седан та купе, новинка перетворилася на електрифікований кросовер. Фактично йдеться про італійського родича французького DS No8 — обидві моделі вироблятимуть на заводі в Мельфі, Італія.

Судячи зі шпигунських знімків, нова Gamma виглядає більш вертикальною та масивною, ніж DS №8, тяжіючи до формату купе-кросовера. Передня частина стилістично перегукується з Ypsilon: збережено роздільну світлодіодну оптику та фірмову підсвічувану Т-подібну решітку радіатора. Її графіка дійсно нагадує шолом мандалорця, хоча офіційно про такі асоціації, звісно, не йдеться. Нижній повітрозабірник має сучасне оформлення і, ймовірно, інтегрує активні заслінки разом із сенсорами комплексу ADAS.

Профіль кузова багато в чому повторює пропорції DS №8 — з аналогічною формою дверних ручок і корпусів дзеркал, хоча віконна лінія у Gamma, схоже, трохи більша. Колеса тестового прототипу виглядають відносно скромними за розміром, що опосередковано свідчить: це не топова версія HF. Ззаду, попри щільний камуфляж, помітно купеподібне скло, яке плавно переходить у вбудований спойлер. Раніше оприлюднений тизер підтвердив, що модель отримає світлодіодні ліхтарі на всю ширину кузова з Т-подібною світловою сигнатурою та написом Gamma на рельєфній к ришці багажника. Відсутність видимих вихлопних патрубків під дифузором натякає, що зафіксований прототип може бути повністю електричним.

Інтер’єр поки що не розкрито, однак виробник обіцяє поєднання преміальних і екологічних матеріалів. Збережеться характерний елемент сучасних Lancia — так званий tavolino, невеликий круглий столик, інтегрований у центральну консоль. Очікується цифрова панель приладів діагоналлю 10,25 дюйма у поєднанні з 16-дюймовим дисплеєм мультимедійної системи, що працюватиме на фірмовій платформі Lancia SALA.

Технічно Gamma базуватиметься на модульній архітектурі STLA Medium. Спочатку і Gamma, і DS №8 позиціонувалися як повністю електричні моделі, проте Stellantis скоригував стратегію. Тепер у лінійці передбачені як електричні, так і гібридні версії. Базовий варіант, за попередніми даними, отримає 1,2-літровий турбований бензиновий двигун у складі м’якого гібрида потужністю 143 к.с. На вершині гами розташується Gamma HF — версія з двома електромоторами сумарною віддачею до 370 к. с. та повним приводом.

У повністю електричному виконанні кросовер зможе оснащуватися батареєю ємністю 97 кВт-год, що забезпечить запас ходу до 700 км за циклом WLTP. Такий показник має стати одним із ключових аргументів моделі у сегменті середньорозмірних електричних SUV.

Lancia Delta повернеться на ринок. Хетчбек С-класу збереже класичний дизайн, але отримає сучасні електрифіковані версії.

Нова Lancia Delta дебютує в 2028 році та стане третьою моделлю в оновленій лінійці італійської марки після компактного хетчбека Ypsilon та кросовера Gamma.Про це повідомляє сайт Motor.es.

Lancia Delta четвертого покоління залишиться компактним хетчбеком С-класу — її довжина складе приблизно 4,4 м. Рубаний дизайн буде витримано в дусі найпершої та найвідомішої Lancia Delta 80-х.

В основі Lancia Delta 2028 лежатиме платформа STLA Medium концерну Stellantis, тобто хетчбек стане побратимом майбутніх Peugeot 308 та Opel Astra наступного покоління.

Як і споріднені моделі, нова Lancia Delta буде доступна в електрифікованих версіях. Варто очікувати «м’які» гібриди, плагін-гібриди та електромобілі.

Топовою, як і у 80-х та 90-х, стане повноприводна заряджена версія HF Integrale, однак тепер вона буде електричною. Їй готують повноприводну двомоторну установку потужністю приблизно 450 сил.

Нагадаємо, що саме Lancia Delta HF Integrale стала легендою ралі — шість разів поспіль вигравала чемпіонат світу WRC. Усього ж із 1979 по 2014 рік побачили світ (із перервами) три покоління моделі.

У Німеччині виявили покинутими колекційні спортивні Lancia. Автомобілі не один рік припадають пилом на паркінгу.

Раритетні Lancia виявили в місті Вольфсбург на стоянці офісного центру. Їх фото опублікували на сторінці rare_cars_deutschland в Instagram.

Автомобілі покриті товстим шаром пилу, тобто давно не експлуатувалися. Утім, їх стан чудовий. Про власника машин наразі нічого не відомо.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений Rare Cars Deutschland (@rare_cars_deutschland)

Заряджений хетчбек Lancia Delta HF Integrale навіть має діючий до березня 2026 року талон техогляду. Це серійний варіант знаменитого ралійного авто, яке чотири рази виграло чемпіонат світу WRC.

Повноприводний Lancia Delta HF Integrale комплектували 2,0-літровим турбомотором, який у різних версіях розвивав від 185 до 220 сил. Розгін до 100 км/год займає 5,7-6,2 с, а максимальна швидкість становить 220 км/год.

Седан Lancia Thema 8.32 має прострочений талон техогляду до 2023 року. Це авто — справжній вовк в овечій шкурі, адже воно оснащене 3,0-літровим 215-сильним V8 від Ferrari 308. Lancia Thema 8.32 може розігнатися до 100 км/год за 7,2 с і розвинути 235 км/год.