Гоночний марафон «24 години Дайтон» у січні 2023 року стане місцем дебюту Lamborghini Huracan GT3 Evo2. Італійський автовиробник анонсував оновлену версію свого існуючого гоночного купе, яке вже протягом кількох років виступає у перегонах по всьому світу. Заявлено, що модифікація Evo2 стане ще швидшою і надійнішою як у спринтерських, так і марафонських заїздах. А ще машина стала більш стильною та агресивною візуально.

Представлений в 2019 році Lamborghini Huracan GT3 Evo став гоночним варіантом купе Lamborghini Huracan Evo, а новий Lamborghini Huracan STO — модифікація Super Trofeo Omologato, у свою чергу, є дорожнім виконанням гоночного спорткара Huracan Super Trofeo Evo з фірмового монокубка. З такою «базою» новинка обіцяє стати одним із найшвидших автомобілів свого класу GT3. Дизайн повністю карбонового кузова виконаний стилістами заводського підрозділу Lamborghini Centro Stile — нові спліттери, дифузор та нижня частина кузова підвищують аеродинамічну ефективність.

Підлога з вуглецевого волокна, покритого високоміцним волокном Zylon, разом з новим дифузором забезпечує більшу притискну силу, ніж GT3 Evo поточного покоління. Заднє антикрило, яке встановлено на стійках із алюмінієвого сплаву, має більший діапазон регулювань. У дорожнього Huracan STO запозичений дизайн антикрила і відомий шестикутний дизайн повітрозабірника і задній «плавник», які забезпечують аеродинамічний баланс і оптимальний потік повітря в двигун — повітрозабірник на даху з’єднаний зі шноркелем, який замінює бічні повітрозабірники. Оснащений титановими клапанами двигун V10 (потужність не названа) має 10 дросельних заслінок з електронним управлінням — система, розроблена гоночним підрозділом Lamborghini Squadra Corse, кріпиться до двигуна всього чотирма гвинтами. Опробоване на трековому гіперкарі Lamborghini Essenza SCV12 полегшує та прискорює обслуговування. 

Від того ж Essenza SCV12 запозичені оновлений каркас безпеки з двома задніми стійками та новими карбоново-кевларовими стільниковими панелями, що підвищують захист гонщика у разі бокового зіткнення. Бічні вікна з оргскла тепер кріпляться до дверної панелі гвинтами для більшої жорсткості та загальної надійності всієї конструкції. Гальмівні механізми отримали нові супорти та колодки, щоб система була ефективна як у коротких, так і у довгих гонках.

Для того, щоб полегшити керування автомобілем в умовах поганого зчеплення навіть недосвідченими гонщиками, Huracan GT3 Evo2 оснащується спеціальними системою контролю тяги (TCS) та антиблокувальною гальмівною системою (ABS). 18-дюймові колеса з кріпленням центральної моногайки взуті в шини PZero, оскільки Pirelli є давнім партнером Lamborghini. Постачання Lamborghini Huracan GT3 Evo2 клієнтам почнуться в другій половині 2022 року, а командам, які вже використовують Lamborghini Huracan GT3 Evo, буде доступний пакет оновлень — за допомогою набору деталей наявні машини можна буде проа пгрейдить до модернізованих спорткарів.

Модель Lamborghini Huracan випускають з 2014 року, але зараз черга дійшла до екземпляра під номером «20.000». Ювілейною машиною, що зійшла з конвеєра підприємства в Сант-Агата-Болоньєзі, став «хардкорний» Huracan STO у матовому сірому кольорі Grigio Acheso Matt. Незабаром задньопривідний суперкар з «атмосферником» V10 5.2 вирушить до нового власника в Монако.

Історія «Уракана» розпочалася у 2014 році з версії LP 610-4. Через рік до суперкара з жорстким дахом приєднався «спайдер», оснащений тим самим мотором V10 5.2 потужністю 610 сил. Розгін до сотні у LP 610-4 займав 3,2-3,4 секунди.

У 2015-му у гамі з’явився задньопривідний Huracan LP 580-2. Він виявився не таким потужним (533 к.с.), проте важив на 33 кілограми менше LP 610-4. Після цього дебютував Huracan Performante із системою активної аеродинаміки Aerodinamica Lamborghini Attiva. Після цього оновилася базова модель. Їй дісталася приставка Evo до назви, повнокероване шасі, двигун від Performante та система контролю динаміки Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata з предиктивним алгоритмом роботи. Трохи згодом італійці випустили «бюджетний» Evo RWD.

Після припинення виробництва Huracan Performante його місце було порожнім, поки в модельному ряду не з’явився Huracan STO. Суперкар поєднав «орієнтацію» на гоночний трек з доступом на дороги загального користування, отримав розвинене аеродинамічний «оперіння» та полегшену конструкцію. Остання на сьогоднішній день похідна «Уракана» є Tecnica. Це щось середнє між STO і звичайним Evo RWD, причому від того й від іншого купе відрізняється унікальним дизайном.

Huracan Tecnica комплектують двигуном V10 5.2 потужністю 640 кінських сил і 565 Нм моменту. Привід у суперкара задній, але є повнокероване шасі з функцією векторизації тяги, насамперед доступне тільки STO і повнопривідному Huracan Evo. При цьому у висоту і ширину Tecnica відповідає звичайному «Уракану», але завдяки невеликому «додатку» до довжини виглядає стрімкішим.

За вісім років Lamborghini випустила 12 дорожніх та три гоночні версії Huracan. Трекові — це Huracan Super Trofeo, Huracan GT3 та Huracan GT2. За статистикою, на частку купе припадає 71 відсоток продажів, а на спайдерах зупиняють свій вибір лише третина покупців. Понад 60 відсотків клієнтів користуються послугами персоналізації Ad Personam. Головний ринок для «Уракану» — США, де продається 32 відсотки суперкарів. Слідом йдуть Великобританія та Великий Китай.

Якщо грошей на оригінальний Lamborghini немає, можна зробити власний суперкар своїми руками на основі більш доступного автомобіля. Саме так і зробив власник Acura NSX, який стилізував своє японське купе під культову італійську модель.

Як заявляє продавець, машина під назвою 1991 ASPT («зібраний частинами», 1991 року) являє собою шасі стандартної Honda NSX.

На неї встановлені кузовні деталі — включаючи двері гільйотин — або оригінальні від Lamborghini, або кастомні елементи, створені за специфікаціями італійського автовиробника під японське купе.

Технічно 1991 року ASPT повністю повторює базову модель. Незважаючи на стилізований під V12 моторний відсік, купе має 270-сильний 3-літровий V6 у поєднанні з механічною коробкою передач.

Як заявляє власник обслуговування машини обійдеться набагато дешевше, ніж утримання оригінального італійського суперкара, що візуально нічим не видає своєї конструкції. За свою «саморобку» він хоче отримати щонайменше 175 тисяч доларів.