Koenigsegg представил первые изображения нового суперкара RAW. Пока это только проект, но весьма оригинальный и нетипичный для шведской марки.

И дело не только в рубленном клиновидном дизайне в духе авто-зубил 70-х, хотя он также не свойственен для Koenigsegg. Сама концепция суперкара другая – например, у него трехместный салон с рулем по центру, как в McLaren F1.

Пусть мощность и меньше, чем у собратьев, но зато Koenigsegg RAW весит всего 700 кг. А это значит, что он будет гораздо интереснее в управлении.

После того, как изрядно модифицированный Chiron преодолел знаковый порог в 300 миль в час, Bugatti объявила о том, что уходит непобежденной: компания отказалась от «скоростных войн», заявив, что больше не будет бороться за рекорды максималки.

Однако американское ателье Hennessey отказываться от своих амбиций не собирается. Фирма напомнила о том, что до сих пор ведет работы над проектом Venom F5, опубликовав в соцсетях один из ранних эскизов дизайна кузова будущего гиперкара (к слову, почти ничего не изменилось) и поделившись попутно кое-какими любопытными деталями.

Во-первых, официально заявлено, что с «Веномом» Hennessey всерьез планирует стать первой фирмой, разогнавшей серийный автомобиль до 500 км/ч и более: использована формулировка «500+». Во-вторых, компания пообещала представить первый полностью готовый товарный образец Venom F5 уже нынешним летом (всего в Hennessey соберут только 24 экземпляра гиперкара). Вполне возможно, к этому моменту рекорд уже будет зафиксирован.

Любопытно, что в процессе работы над купе изменения претерпели как амбиции его создателей, так и техническая оснащенность самого гиперкара. Ранее в Hennessey рассчитывали всего лишь взять отметку в 290 миль в час (467 км/ч), но после демарша Bugatti американцам пришлось поднять ставки. Соответственно, стал мощнее и двигатель «Венома», который вместо запланированных 1 600 л.с. развивает теперь 1 840 л.с. и 1 617 Нм крутящего момента.

Однако же американцам буквально наступают на пятки их коллеги из Швеции. Koenigsegg Jesko Absolut в теории может оказаться еще быстрее – его расчетная максималка составляет 532 км/ч. Вот только развить ее шведам пока негде: трассу подходящей конфигурации еще предстоит найти.

Супергибрид Koenigsegg Gemera, который стал первым четырехместным автомобилем шведской компании, получил не только экзотическую силовую установку на базе трехцилиндрового двигателя без распредвалов, но и несвойственное машинам такого класса оснащение. Например, в салоне гранд-турера есть аварийные молоточки для разбивания стекол.

Они расположены по обе стороны заднего ряда сидений и предназначены для эвакуации в случае аварии. Есть вероятность, что при сильном ударе двери с фирменным двунаправленным синхро-спиральным шарниром заклинит, и иного выхода, как выбираться через разбитое окно, не будет. Кроме молоточков, в салоне «Джемеры» есть левитирурующая под лобовым стеклом камера кругового обзора, похожая на базу «Старкиллер» из «Звёздные войны: Пробуждение силы».

Однако, больше всего в Gemera поражает техника. Руководство Koenigsegg называет своё творение не иначе как Mega-GT, то есть комфортабельный автомобиль для дальних путешествий, мощность которого превышает мегаватт (1360 сил). В движение супергибрид приводят «турботройка» 2.0 и три электромотора, которые в сумме выдают 1723 лошадиных сил и 3500 Нм крутящего момента.