KIA Rio актуального покоління вийшов на ринок ще в 2017 році і, схоже, що 2023 стане для нього останнім. У другому півріччі компанія представить седан нової генерації. Точна дата прем’єри поки не озвучена, чим, ймовірно, й пояснюється відсутність офіційної інформації про майбутнє Rio.

Але завдяки фотошпигунам з’явилася можливість скласти уявлення про новий автомобіль. Фото закамуфльованого прототипу моделі зробили у Південній Кореї. Цікаво, що на місцевому ринку KIA Rio не представлена. Тоді як у Європі та Австралії модель доступна в кузові п’ятидверний хетчбек. В Америці та на Близькому Сході можна придбати ще й седан KIA Rio.

Зміна поколінь принесе популярній моделі більш солідний витягнутий силуєт із вузькою головною оптикою та функціональною плашкою між задніми ліхтарями. У задніх стійках даху з’являться додаткові віконця.

Очікується, що новий KIA Rio додасть у габаритах, але точних цифр поки немає. Седан сучасного покоління при колісній основі 2580 мм досягає 4385 мм в довжину.

Знімків салону новинки немає. Очікується, що новий KIA Rio запропонує цифрову панель приладів та мультимедійну систему з великим дисплеєм. Не виключено, що їх поєднують в один блок.

Технічної інформації про KIA Rio нового покоління немає. Як стало відомо з офіційного прес-релізу, присвяченого стратегії розвитку компанії, на ринку новинка з’явиться у четвертому кварталі 2023 року. Виробництво налагодять на заводі у Мексиці, де випускають актуальну модель.

Два тижні тому KIA розсекретила зовнішність нового флагманського електричного кросовера EV9. Наразі компанія розкрила його технічні характеристики.

Великий сімейний кросовер побудований на платформі Electric Global Modular Platform (E-GMP) і досягає завдовжки 5100 мм при колісній базі 3100 мм. Ширина і висота становлять 1980 та 1755 мм відповідно. За своїми габаритами новинку можна порівняти з KIA Telluride. Електромобіль буде доступний у трьох модифікаціях з різними установками та батареями.

Базовою версією трирядного кросовера є EV9 RWD Standard. Вона оснащена одним електромотором потужністю 215 к.с. та 350 Нм крутного моменту, який живить батарея на 76,1 кВтг. Розгін з місця до 100 км/год займає 8,2 секунди. Для тих, хто більше дбає про запас ходу, ніж про продуктивність, відмінно підійде варіант RWD Long Range. Він поставляється з двигуном на 201 к.с. та батареєю ємністю 99,8 кВтг.

Топовою вважається модифікація EV9 AWD, оснащена двома електромоторами із сумарною віддачею 380 к.с. та 600 Нм. Вона розганяється з місця до «сотні» за 6 секунд. При використанні функції Boost час прискорення можна скоротити до 5,3 секунди. На одному заряді такий кросовер проїжджає до 540 км.

EV9 побудований з використанням 800-вольтової архітектури, а це означає, що він підтримує швидку зарядку. Усього за 15 хвилин вдасться поповнити заряд батареї, якого вистачить, щоб проїхати 240 км.

Виробництво новинки розпочнеться восени цього року. Вартість флагмана марки починатиметься від 56 000 доларів. Передзамовлення на KIA EV9 відкриється на корейському ринку у другому кварталі цього року, а на інших світових ринках — у другій половині 2023-го.

Експерти перевірили керованість гібридного кросовера KIA Sportage. Автомобіль не зміг впоратися з «лосиним тестом» на потрібній швидкості. Відео опублікували на YouTube каналі km77.com.

KIA Sportage PHEV показав далеко не найкращі результати у тестах на керованість, на відміну від бензинової версії авто. Експерти зазначили, що гібрид страждає від нестачі керованості через велику вагу.

Кросовер оснащений 1,6-літровим бензиновим двигуном та електромотором сумарною потужністю 261 к.с. і 349 Нм крутного моменту. Автомобіль «взули» у шини Michelin Primacy 4 (235/50 R19).

Спочатку KIA Sportage PHEV пройшов тест на слалом. Модель показала один з найгірших результатів, проїхавши смугу перешкод за 24,0 секунди. Такий самий час показав соплатформенний Hyundai Tucson PHEV.

Під час «лосиного тіста» імітується поява непередбачуваної перешкоди на дорозі. Завдання тестованого автомобіля полягає в тому, щоб уникнути зіткнення. Для успішного проходження випробування необхідно маневрувати на швидкості від 77 км/год.

Спочатку водій намагався проїхати смугу перешкод на швидкості 75 км/год, але автомобіль виявився надто важким. Єдина успішна спроба відбулася на швидкості 71 км/год.

Експерти вважають, що гібридна силова установка зробила кросовер надто важким. Саме тому він показав посередні результати у випробуваннях.