Генеральный директор KIA Motors Europe Эмилио Эррера подтвердил, что KIA Optima не приедет в Европу.

Все-таки слухи оказались верными — KiaUK прекратила выпуск Optima. После того, как было обнаружено это, журналисты отправились искать причину этого решения, и почти все люди согласны с тем, что в этом решении виноваты низкие продажи.

Томас Шемера, глава отдела продукции KiaMotorsCorporation дал свой комментарий:

«Когда мы запустили Optimaв 2010 году, это ознаменовало начало новой эры для KIA, дизайн которой ознаменовал постепенное изменение восприятия бренда на рынках по всему миру. Теперь, спустя два поколения, мы верим, что новый K5 будет делать то же самое. С дизайном фастбэка новый K5 — один из самых спортивных автомобилей, которые мы когда-либо создавали.»

«K5 будет играть не только центральную роль в усилении присутствия KIA в сегменте седанов. Спустя почти десять лет от своего предшественника, изменившего правила игры, он также представляет собой последний рубеж в превращении KIA в разработчика желаемых автомобилей мирового класса».

Разработанный в сотрудничестве между всеми тремя дизайн-студиями KIA в Северной Америке, Европе и Корее, K5 является большим шагом вперед между поколениями, чем любой из его предшественников.

Передняя часть автомобиля характеризуется эволюцией лица KIA, в которое встроены светодиодные фары в решетку радиатора. K5 имеет более агрессивную переднюю часть, с решеткой, расположенной под тонким выступом на передней кромке капота, заключенными в скобки угловыми воздушными завесами и более широким воздухозаборником в нижней половине бампера.

Жаль, что с Оптимой так получилось?

Лосиный тест — прекрасный пример того, как небольшие изменения в подвеске или размере колеса могут повлиять на поведение автомобиля, что и демонстрирует Kia XCeed.

XCeed — это кросс-версия хэтчбека с небольшими изменениями. При проведении такого теста завышенная подвеска может сыграть отрицательную роль, но видно, что XCeed справляется с этим превосходно, проходя отрезок со скоростью 76 км/ч, всего на 1км/ч медленнее хэтчбека Ceed. Тем не менее, стоит обратить внимание на то, как ведут себя машины.

Электронный контроль устойчивости в более высокой модели настроен по-другому, потому что к концу теста тормоза настолько сильно вмешались в стабилизацию, что остановился практически полностью, демонстрируя в некоторых случаях резко поднимающееся заднее стекло.

С другой стороны, универсал Proceed также прошел тест на скорости 76 км/ч, но его управляемость выглядела более спортивно, но при этом корма постоянно раскачивалась. Несмотря на то, что это была более спортивная модель, оснащенная двигателем мощностью 140 л.с., у Proceed были 225/45 колеса R17, в то время как XCeed мощностью всего 120 л.с. поставлялся с более широкими шинами на более крупных 18-дюймовых колесах. Может быть, поэтому результаты были так похожи.