Лифтбек позиционировался производителем как модель более необычная и эмоциональная, чем «средневзвешенные» KIA: предполагалось, что Stinger именно этими качествами будет привлекать покупателей, в том числе и совершенно новых для марки.

Однако расчеты компании не оправдались. Продажи «Стингера» оказались ниже ожидаемых: в прошлом году модель потеряла примерно 18% аудитории, и она продолжает сокращаться. По данным Korean Car Blog, за первый квартал нынешнего года востребованность модели снизилась на 21%, а в марте рухнула сразу на 40% по сравнению с мартом 2019-го (хотя свое слово тут сказал и коронавирус: продажи падают повсеместно).

И, как сообщают источники издания, в KIA до сих пор не приняли окончательного решения о том, будет у «Стингера» продолжение или нет (хотя боссы компании якобы все же склоняются ко второму варианту). Глобальное снижение активности на автомобильном рынке может заставить фирму отказаться от модели, которая и так не пользуется популярностью, чтобы сократить расходы на производство и не вкладываться в разработку нового поколения. К слову, слухи о сомнениях, поселившихся в головах топ-менеджеров KIA, ходили еще в прошлом году.

Между тем, средством поправить положение, не исключено, станет плановый рестайлинг – его, по некоторым данным, замыслили весьма масштабным. Лифтбеку прочат не только существенные изменения во внешности и электронике, но и доработанный 3,3-литровый V6.

Новая KIA Optima обзаведется длиннобазной версией. Такой седан предложат на китайском рынке, и помимо размеров он будет отличаться оформлением салона. Например, цифровую «приборку» и дисплей медиасистемы объединят под общим стеклом, как на нынешних «Мерседесах».

Расстояние между осями у длиннобазного KIA K5/Optima составит 2900 миллиметров, что на 50 миллиметров больше, чем у обычного седана. Общая длина модели увеличится с 4905 до 4980 миллиметров. Судя по фотографиям, у китайской машины будет немного другая внешность: появятся металлизированные вставки в переднем бампере, а форму заднего слегка подкорректируют.

Также на некоторых рынках у седана будут агрегаты 2.0 MPI (152 силы и 192 Нм), 2.0 CVVL (160 сил и 196 Нм) и 2.5 GDi (194 силы и 246 Нм). Версии K5 GT достанется 2.5 T-GDi мощность 290 сил и 455 Нм момента, разгоняющий машину до «сотни» за 6,6 секунды. Топовый мотор работает в паре с восьмиступенчатым «роботом» с двумя мокрыми сцеплениями.

Компания KIA представила электрическую версию седана K3, который нам известен под именем Cerato. Экологически чистый трёхобъёмник предназначен для китайского рынка, отличается внешне от версий с ДВС только синими акцентами и оснащается безальтернативным 184-сильным электромотором Continental.

Узнать электрическую версию KIA K3 сложно: дизайнеры стилизовали переднюю заглушку под радиаторную решётку обычной версии, оставили прежние бампера и приспособили заправочную горловину под зарядный разъём. В салоне о «зелёной» начинке напоминает окантовка воздуховодов и соответствующий интерфейс.

Электродвигатель производства Continental Automotive Systems выдаёт 184 лошадиные силы и 310 Нм крутящего момента. Привод — на переднюю ось.

За пределами Китая электрическая версия Cerato вряд ли появится, ведь гибридные модификации седана так и остались продуктом для внутреннего рынка.