Записи с меткой ‘инфраструктура’

В Киеве начали устанавливать дорожный знак 1.40 «Смена покрытия»

Столичные власти утверждают, что первыми в Украине применили на практике новый дорожный знак, который появился в Правилах дорожного движения в ноябре 2020 года.

Новые дорожные знаки 1.40 «Смена покрытия» установили на Подольском спуске, улицах Богомольца, Шелковичной и Большой Васильковской. Об этом сообщил директор Департамента транспортной инфраструктуры КГГА Валентин Осипов.

«Столичные улицы и дороги имеют разное покрытие, при определенных условиях провоцирует аварийные ситуации. Да во всей Украине фактически нет ни одной дороги, на которой бы не менялся тип покрытия. Резкое изменение дорожного покрытия, особенно при ухудшении погодных условий, может привести к ДТП. Киевская городская власть разработала и инициировала включение знака 1.40 в Правила дорожного движения. Увидев такой знак, водитель должен снизить скорость», — отметил Валентин Осипов.

По его словам, участки с различным дорожным покрытием являются аварийно опасными, поскольку имеют разный коэффициент сцепления и различную степень деформации. Это может привести к потере водителем контроля над автомобилем. Теперь водители заблаговременно узнают об изменении покрытия под колесами автомобиля.

В КГГА обратили внимание, что подобные знаки действуют и на территории Евросоюза, например, в Латвии. В Латвийских ПДД существует знак 273.10 «Изменение покрытия дороги», который используется при съезде с асфальтобетонного или цементобетонного покрытия на грунтовку и наоборот.

Добавим, что знак 1.40 «Смена покрытия» был добавлен в Правила дорожного движения Постановлением Кабинета министров Украины №1105 от 11 ноября 2020 года. Он заменил знак 1.40 «Конец дороги с усовершенствованным покрытием», предупреждавший о переходе дороги с усовершенствованным покрытием в гравийную или грунтовую дорогу.

Источник: КГГА

Укравтодор назвал километраж дорог, отремонтированных в 2020 году

Государственное агентство автомобильных дорог Украины уточнило результаты работы за прошлый год. Новое строительство и реконструкцию провели на 204 км дорог.

Укравтодор заявил, что всего в верхних слоях построено и отремонтировано 4056 км дорог, обновлено 158 искусственных сооружений, а также в рамках эксплуатационного содержания проведена поверхностная обработка еще на 476 км дорог. На 3357 км дорог были уложены основа и 2-3 слоя асфальтобетона или цементобетона (за средства госбюджета). Еще на 161 км дорог подобные работы выполнялись за средства МФО. На 538 км был восстановлен верхний слой асфальтобетона.

В срезе дорожных работ ситуация обстоит следующим образом:

Автомобильные дороги

  • строительство и реконструкция — 204,1 км
  • капитальный ремонт — 499,3 км
  • текущий средний ремонт — 2 815,2 км
  • восстановлено верхних слоев — 538 км

Искусственные сооружения

  • строительство и реконструкция — 13 сооружений
  • капитальный ремонт — 33 сооружения
  • текущий средний ремонт — 54 сооружения
  • обновлено за счет МФО — 58 сооружений

Расходы на обновление дорог и искусственных сооружений составили 82 млрд грн. Еще 9,1 млрд грн ушло на эксплуатационное содержание дорожной инфраструктуры.

 

В результате план обновления и строительства дорог был выполнен на 97%, обновления искусственных сооружений — на 100%, работы по эксплуатационному содержанию — на 100%, заявил Укравтодор.

Кабмин передал в Верховную Раду законопроект, призванный заменить маршрутки более удобным и современным транспортом

Документ предусматривает прозрачные конкурсы на распределение маршрутов между перевозчиками, новые подходы к взаиморасчетам между городами и компаниями, которые занимаются перевозками в них, и много других новшеств.

Законопроект «Об общественно важных услугах по перевозке пассажиров автомобильным и городским электрическим транспортом» зарегистрирован в Верховной Раде под номером 4583. Субъектом законодательной инициативы выступил Кабинет министров, а о ключевых особенностях документа рассказал министр инфраструктуры Владислав Криклий. 

Что предлагается изменить:

  • города смогут не просто заключать договоры с перевозчиками, а определять критерии качества транспортных услуг. Например, наличие низкого пола, системы кондиционирования, ремней безопасности;
  • города будут самостоятельно определять цену и платить перевозчикам за обслуженные километры. Предметом закупки будут маршруты с конкретным километражом;
  • города как организаторы перевозок смогут штрафовать перевозчиков за невыполнение условий договора;
  • услуги будут закупаться исключительно через систему ProZorro, что должно устранить непрозрачные конкурсы на маршруты и поспособствовать здоровой конкуренции на рынке;
  • общественный транспорт на маршрутах в центре и исторических районах городов должен быть максимально экологичным;
  • переход на валидаторы и безналичные расчеты;
  • четкие правила и требования к перевозчикам, выписанные в договоре. Благодаря этому они смогут планировать обновление автопарка, контролировать поступления и иметь гарантию возмещения за перевозку льготных категорий пассажиров.

Согласно законопроекту, общественный транспорт должен быть приспособлен к перевозке пассажиров с инвалидностью и маломобильных групп населения. Также транспорт должен быть оборудован звуковыми и визуальными устройствами информирования пассажиров о номере автобуса, текущей и конечной остановке.

«Это удобство для пассажиров и четкий контроль за объемами поступлений и количеству перевезенных льготных категорий, которые, наконец, не будут спрашивать, можно ли им воспользоваться маршруткой. Так мы сделаем невозможным ситуации, когда водители не пускают льготные категории», — отметил Владислав Криклий.

В случае принятия законопроекта подпункты о технических требованиях к транспорту вступят в силу в 2025 году.