Німецька компанія Lennartz Technik, відома своїми глибокими модифікаціями легендарних позашляховиків Mercedes-Benz G-класу, презентувала нову розробку на базі британського рамного позашляховика Ineos Grenadier. Йдеться про спеціальну версію з однорядною кабіною, що отримала назву Lensson Pro Single Cab. Основною ціллю проєкту є створення потужної основи для побудови повноцінного експедиційного кемпера, здатного долати найекстремальніші маршрути.

В основі новинки — модель Ineos Grenadier Quartermaster, яка вже у стандарті має подовжену на 305 мм раму порівняно з базовою версією. У Lennartz Technik демонтували дворядну кабіну, вкоротивши її до однорядного формату з використанням оригінальних елементів кузова — боковин і задньої стінки. Така архітектура відкриває можливості для розміщення житлового модуля або вантажного кузова.

Крім зміни конфігурації кузова, автомобіль отримав серйозні технічні вдосконалення. Зокрема, пропонуються спеціально розроблені портальні мости, що значно підвищують дорожній просвіт — до 450 мм, а глибина подолання броду сягає 1050 мм. У поєднанні з пневматичною підвіскою, створеною у співпраці з нідерландською компанією Reiger, яка спеціалізується на амортизаторах для ралі-рейдів, зокрема «Дакара», це робить новинку справжнім монстром бездоріжжя.

На фото прототипу також помітні 18-дюймові колеса з бэдлоками, силові бампери, посилені арки та захисні елементи. Повна маса автомобіля після модифікацій може бути збільшена до 4250 кг, що особливо важливо для встановлення повноцінного кемперного модуля зі всіма зручностями.

Сам процес конверсії надзвичайно дорогий: лише зміна кабіни обійдеться у 37 500 євро. Проте, разом з нею покупець отримає нові документи, які засвідчують зміну типу транспортного засобу. Модель також отримує власну назву — Lensson Pro Single Cab. Це не перший спільний проєкт Lennartz Technik з Ineos. Раніше німці вже створили серію модифікацій Grenadier, серед яких комплект підвіски з підвищеним кліренсом, набір експедиційного обладнання, а також комплект портальних мостів, що використовують розробки з моделей Mercedes-Benz G500 4×4 squared і AMG G63 6×6.

Варто також нагадати, що саме Lennartz Technik відповідала за розробку мостів для екстремальних заводських версій «Гелендевагена», а зараз продовжує цю лінію у співпраці з Ineos. Крім цивільних модифікацій, компанія вже представила й спецавтомобіль для рятувальних служб — модель Lennson PRO D.E.V., спроєктовану разом із Brockmann GmbH.

Лінн Колдер — генеральний директор компанії Ineos розповів, що клієнти радше обиратимуть гібриди, ніж електромобілі. На його думку, галузь повинна дослухатись до клієнтів, а не пропонувати повну електрифікацію.

За словами Лінна Колдера виданню Top Gear, компанія Ineos хоче надати клієнтами вибір, а не лише електромобілі. Він розповів журналістам, що гібриди популярні, проте «політика визначає, що люди повинні купувати, а люди цього не хочуть», хоча вона вважає, що електрифікація «завжди матиме своє місце».

Така політика значно суворіша для невеликих автовиробників, таких як Ineos, однак компанія готова до нових викликів. Зокрема, того року бренд показав новий позашляховик Fusilier — електромобіль з подовжувачем запасу ходу (EREV).

Однак, за словами Колдера, проєкт наразі призупинено. Якщо він вийде на ринок у 2027 чи 2028 році, Ineos може не мати змоги продавати його достатньо довго, щоб обґрунтувати свою економічну діяльність. Очільник компанії також вважає, що ЄС продовжить термін дії заборони на продаж транспортних засобів з ненульовим рівнем викидів після закінчення терміну.

Компанію Ineos Automotive було засновано у 2017 році для проектування та будівництва утилітарного позашляховика, який згодом отримав назву Grenadier. Вона також продає пікап Quartermaster. Обидва позашляховики використовують 3,0-літрові рядні шестициліндрові бензинові та дизельні двигуни BMW.