Фотошпигуни помітили під час дорожніх тестів електричний кросовер Hyundai Kona Electric у спортивній комплектації N-Line. Компанія Hyundai почне продавати цю новинку у 2025 році.

Hyundai Kona Electric N-Line тестують у суцільному камуфляжі. Тим не менш, навіть за цими фотографіями можна зробити деякі висновки про дизайн цього спортивного кросовера. Спереду добре видно порт для заряджання акумуляторної батареї. Нема вихлопних труб. Тобто перед нами точно електричний Kona.

У тестового прототипу загалом спортивніший дизайн, ніж у стандартної версії. Наприклад, у нього інші бічні юбки та 18-дюймові легкосплавні колісні диски.

Kona Electric N-Line від стандартної версії відрізнятиметься не тільки більш спортивним дизайном, але й гнучкішим налаштуванням шасі. Підвіска матиме більш жорстке, а не комфортне налаштування, рульове управління стане більш точним. Буде покращено і гальмівну систему.

Певні зміни відбудуться також у салоні, але які конкретно — поки що не відомо. Можливо, попереду встановлять спортивні сидіння. У тому, що в салоні будуть логотипи N-Line, сумніватися не доводиться. Також, можливо, з’явиться нове обладнання.

А ось в електричній силовій установці нічого не зміниться. Наразі стандартний Kona Electric оснащується електромотором потужністю 218 к.с. та літій-іонною батареєю на 60 кВтг. Цього більш ніж достатньо для спортивної версії N-Line. Запас ходу також навряд чи зміниться.

Коли Hyundai випустить на ринок спортивний Hyundai Kona Electric N-Line? Це станеться на початку 2025 року. Скільки коштуватиме такий кросовер — ще не відомо. Зрозуміло, що це буде одна з топових версій, тобто найдорожчих.

Чому Hyundai вирішив випустити спортивний Kona Electric N-Line? Щоб не відстати від конкурентів. Не секрет, що зараз розробляються Alpine A290 та CUPRA Raval. Та й у електричного компактного кросовера Volkswagen ID.2, який у продажу з’явиться у 2025 році, також буде спортивна версія.

Всередині сінгапурський завод електромобілів Hyundai нагадує сцени якогось далекого утопічного майбутнього. Спот, робот-собака з Boston Dynamics ходить, проводячи перевірку якості, автономні роботизовані руки ретельно закручують болти та встановлюють склоочисники, а самокеровані наземні транспортні засоби переміщують компоненти та електромобілі в різні зони заводу.

З такою кількістю автономного обладнання людська присутність майже не потрібна. Шістдесят відсотків завдань виконують роботи, сказав один із наших учасників, який відвідав завод у Сінгапурі минулого місяця. А для виробництва 30 000 автомобілів на рік потрібно лише 100 працівників.

Це не типовий автомобільний завод. Це «мікрофабрика», спрямована на переосмислення виробництва шляхом створення автомобілів у «клітині», а не на традиційній виробничій лінії. Цікаво, що мікрозавод Hyundai, як випливає з назви, набагато менший за традиційні автомобільні заводи.

Наприклад, гігафабрика Tesla в Техасі має площу понад 930 000 квадратних метрів, що приблизно дорівнює 100 футбольним полям, і має потужність для виробництва понад 250 000 електромобілів на рік.

Завод Hyundai в Сінгапурі, одна з трьох виробничих баз для Ioniq 5, окрім Південної Кореї та Індонезії, охоплює лише 86 000 квадратних метрів із річною виробничою потужністю 30 000 автомобілів.

Як правило, складальна лінія — це місце, де транспортний засіб збирається крок за кроком, коли він рухається вздовж конвеєрної стрічки. Люди та роботи працюють у тандемі, щоб виконати ці завдання. Модель Hyundai на базі клітинок принципово не відрізняється, але забезпечує більшу гнучкість.

У камерах роботи встановлюють компоненти автомобіля, перш ніж перейти до наступної зони. Ключова відмінність полягає в тому, що клітини можна програмувати за допомогою конкретних інструкцій, починаючи від встановлення компонентів для різних варіантів одного автомобіля або закінчуючи роботою над абсолютно іншою моделлю. Традиційні складальні лінії потребуватимуть значного переоснащення для подібної адаптивності.

Однак завод у Сінгапурі — це більше технологічна вітрина, він створений для міських районів, де потрібно зекономити простір. Навряд чи це революційне виробництво найближчим часом буде впроваджене по всьому світі, особливо в США після страйків профспілок.

Однак такий завод викликає занепокоєння, і особливо прикро знати, що на заводі, який може виготовляти 30 000 електромобілів на рік, працює лише 100 людей. Чи збирається Hyundai будувати більше таких підприємств? Чи будуть інші копіювати Hyundai? Ми ще не знаємо. І ми сподіваємося, що ні. Але з огляду на те, що індустрія все більше рухається до штучного інтелекту та автоматизації в усьому світі, щоб підвищити ефективність і зменшити витрати, цей завод, безперечно, вартий уваги.

Завод по производству электромобилей Hyundai в Сингапуре демонстрирует образ футуристической утопии. Здесь царит атмосфера передовых технологий: робот-собака Спот от Boston Dynamics следит за контролем качества, роботизированные руки точно собирают детали, а самоуправляемые тележки развозят компоненты по территории предприятия.

Эта фабрика функционирует скорее как «микрофабрика». Как сообщает Wall Street Journal, она отказывается от классической производственной линии в пользу системы на основе «ячеек». Такой инновационный подход позволяет фабрике быть значительно меньше своих аналогов. Для сравнения, площадь Gigafactory компании Tesla в Техасе составляет более 929 030 кв. м., а площадь завода Hyundai в Сингапуре — всего 86 864 кв. м.

Несмотря на меньшие размеры, эффективность завода поражает: роботы выполняют 60% задач. Благодаря такой автоматизации для производства 30 000 автомобилей в год требуется всего 100 рабочих.

Производство Hyundai на основе ячеек отличается от традиционной сборочной линии, где автомобили собираются постепенно на разных станциях. В модели Hyundai роботы работают в ячейках, собирая детали перед переходом к следующему этапу. Такая система обеспечивает большую адаптивность, позволяя легко интегрировать различные модели или варианты автомобилей без значительного переналаживания.

Однако эта демонстрация технологий в Сингапуре, особенно подходящая для ограниченного пространства в городской среде, не способна сразу же произвести революцию в мировом производстве. Опасения по поводу гарантий занятости в условиях растущей автоматизации, о чем свидетельствуют недавние забастовки рабочих профсоюза United Auto Workers в США, подчеркивают сложность этого перехода.

Суровая реальность завода, способного производить 30 000 электромобилей в год при наличии всего 100 сотрудников, заставляет задуматься о будущем. Будет ли эта модель повторена Hyundai или другими компаниями? Сдвиг отрасли в сторону искусственного интеллекта и автоматизации во всем мире говорит о том, что за этой тенденцией стоит внимательно следить.

Источник: The Wall Street Journal