У Каліфорнії під час завантаження підловили прототип Ioniq 9 — майбутнього електричного флагмана концерну. У автомобіля мінімальний камуфляж: плівка не приховує контури кузова, а маскування ліхтарів дає змогу припустити, що Hyundai зробив ставку на «піксельну» оптику в дусі мінівена Staria. Дебют очікується 19 листопада на виставці в Лос-Анджелесі, а збирати новинку будуть у штаті Джорджія.

Ioniq 9 — серійне втілення концепт-кара Ioniq Seven. В основі платформа E-GMP, тобто за технікою «дев’ятка» виявиться близькою до кросовера Kia EV9. Очікуються розширені можливості трансформації салону та сім посадкових місць, а нових клієнтів приваблять неординарним дизайном.

Судячи з тизеру, стилісти Hyundai приділили багато уваги деталям, а головні «фішки» концепт-кара постаралися зберегти на серійному електромобілі. Втім, виробництво Ioniq 9 заплановано на 2026 рік, тобто за два тижні покажуть серійну, але все-таки далеку від продажів версію. Кросоверу пророкують батареї ємністю 76,1 або 99,8 кВт-год.

Еволюцію Ioniq 9 можна оцінити за розвитком лінійки KIA EV9: підтверджено, що в 2025 році у кросовера з’явиться «заряджена» модифікація GT з очікуваною потужністю 585 кінських сил. Зараз найпотужніший варіант розвиває «всього» 385 кінських сил.

Компанія Hyundai представила ультимативний електрокар RN24. Це прототип, він використовує силову установку від Ioniq 5 N, але в набагато компактнішому шасі. Низку технологій RN24 запозичує у гоночних машин. Наприклад, логіку управління силовою установкою або електронну систему Rally Mode, що розподіляє тягу між осями за аналогією з ралійним i20 N Rally1 Hybrid WRC.

У 2012 році Hyundai запустила проект RM, метою якого стало тестування навколоспортивних технологій перед їх впровадженням у масове виробництво. Абревіатура розшифровувалася як Racing Midship і натякала на середньомоторне компонування. Уже в 2020-х з’явилися електричні RM20e і RN22e (RN — від Rolling і Hyundai N), що стали, як то кажуть, пробою пера перед виходом серійного Ioniq 5 N. Сьогоднішній RN24 — це така сама лабораторія на колесах. Причому завдання перед інженерами стояло амбітне: впихнути силову установку «Іоніка» в максимально компактне шасі.

За розмірами прототип можна порівняти з ралійним i20 N Rally1 Hybrid WRC. Колісна база у нього на 340 міліметрів коротша, ніж у Ioniq 5 N, а техніка та сама: двомоторна система з віддачею 650 кінських сил і батарея ємністю 84 кВт.год. Зміни внесено до системи охолодження, рульового механізму, плюс на машині використано логіку управління силовою установкою від гоночних Hyundai. Кнопками на кермі можна регулювати потужність, рівень рекуперації, налаштовувати чутливість педалі акселератора і баланс тяги між осями. Також на RN24 поставили електронний «ручник» e- Handbrake і звукогенератор N Active Sound+ з двома додатковими динаміками і резонаторами в задніх крилах.

У підвісці прототипу застосовуються жорсткі підрамники і ралійні амортизатори. Розподілом моменту завідує електронна система Rally Mode, що імітує роботу аналогічної механічної на i20 N Rally 1. Колеса діаметром 19 дюймів взяти у Elantra N, а спойлер — у машин для серії TCR. Важить електрокар лише 1880 кілограмів і з місця до ста розганяється швидше за 3,4 секунди. Розрахункова максималка — 240 кілометрів на годину.