Hyundai продолжает тестировать на дорогах общего пользования обновленную версию кроссовера Venue, который впервые появился на рынке два года назад. Шпионские фотографии оказались в распоряжении портала RushLane: по ним можно сделать вывод об изменениях, которые произойдут в экстерьере модели. Например, передняя оптика теперь расположена в два яруса — сверху узкие полоски светодиодных ходовых огней, ниже — основной блок фар. А задние фонари формой напоминают те, которые устанавливаются на Opel Mokka.
С обновлением Venue может изменить позиционирование: сравнительно недорогому кроссоверу (в Индии цены стартуют от 699 тысяч рупий, что в пересчете на доллары составляет около 9 300) добавят «дорогих» опций: полностью цифровую приборную панель и широкоформатный экран мультимедийной системы вместо нынешнего восьмидюймового.
Линейка двигателей останется прежней. На индийском рынке Venue комплектуется 1,2-литровым мотором мощностью 82 лошадиные силы, который сочетается с пятиступенчатой механической коробкой передач. Также кроссовер доступен с дизелем на 115 сил, работающим не только с шестискоростной «механикой», но и с шестидиапазонным автоматом. Третий агрегат в гамме — турбомотор 1.0 (118 сил) в тандеме с автоматической коробкой передач либо преселективным «роботом».
Седан Hyundai Accent мексиканской сборки не набрал ни одной «звезды» в испытаниях на безопасность по программе Latin NCAP. Эксперты раскритиковали четырехдверку за недостаточную оснащенность системами безопасности.
Latin NCAP — аналог Euro NCAP для оценки безопасности автомобилей, представленных в странах Южной Америки. Проводятся следующие испытания: фронтальный удар о сминаемый барьер на скорости 64 км/ч с перекрытием 40% со стороны водителя, боковой удар тележкой со скоростью 50 км/ч (ширина тележки 1,5 м), боковой удар о столб при 29 км/ч, проверка безопасности сидений и ремней безопасности при имитации удара сзади на скорости 16 км/ч. Также анализируется травмоопасность машины в случае наезда на пешехода.
Hyundai Accent для южноамериканских стран отличается крайне простым оснащением в базовой комплектации. Автомобиль сделали максимально дешевым — установлены только ABS и подушка безопасности водителя, ни пассажирского «эирбега», ни боковых шторок у четырехдверки нет, что в итоге и привело к позору в краш-тестах.
По результатам испытаний седан продемонстрировал удовлетворительную прочность силового каркаса кузова и работу установленных устройств безопасности: водительской подушки безопасности, ремня водителя с ограничителем натяжения и подголовников передних сидений. В то же время при фронтальном ударе датчики манекена-пассажира отметили критически высокую нагрузку на туловище от ремня. При боковом ударе тележкой манекен ударился головой о накладку дверного проема, а бить машину о столб в связи с отсутствием боковых «подушек» даже не стали пробовать — все-таки манекены дорогие и ещё пригодятся для проверок других машин.
Защита пассажиров-детей стала еще одной бедой данной модели. При установленных детских креслах лицевой стороной назад спинка заднего сиденья автомобиля сорвалась с замка и ударила манекен, имитирующий трехлетнего ребенка.
Результаты испытаний Hyundai Accent по методике Latin NCAP:
«Версия с двумя фронтальными подушками безопасности получила бы такой же звездный рейтинг из-за отсутствия рекомендаций CRS (детская удерживающая система, прим. ред.), отсутствия боковых подушек безопасности и ESC в базовом оснащении. Latin NCAP предложил Hyundai добровольно протестировать более оснащенную версию, чтобы продемонстрировать потребителям преимущества дополнительного оборудования для обеспечения безопасности, но производитель отказался», — говорится в заявлении Latin NCAP.
Кстати, всего за неделю до этого «нулевым» рейтингом от Latin NCAP отличился Hyundai Tucson в предыдущем кузове (TL). Кроссовер в спецификации для стран Южной Америки как и «Акцент» провалился из-за сильно упрощенной по сравнению с европейским автомобилем комплектации.
Знаменитый инженер Альберт Бирманн, более тридцати лет возглавлявший спортивные подразделения BMW M и Hyundai N, объявил об уходе на пенсию. С 2022 года немец покинет пост руководителя отдела исследований и разработок Hyundai, оставшись на посту советника. В концерне Hyundai специалист проработал более шести с половиной лет, курируя все значимые проекты от развития суббренда Hyundai N до разработки электрической платформы E-GMP.
Альберт Бирманн в коротком сообщении подвёл итоги своей работы в Hyundai Motor Group. Немец отметил, что для него было огромной честью возглавлять инженерное подразделение концерна. Научно-исследовательский центр Hyundai Motor Group Бирманн назвал «непревзойдённым во всей автомобильной промышленности».
Исполнительный директор Hyundai Motor Group особо отметил заслуги Бирманна перед компанией и заявил, что «его способности сыграли ключевую роль в том, что Hyundai стал одним из мировых автомобильных лидеров». Уже объявлено, что опытный инженер, которому в мае 2022 года исполнится 65 лет, продолжит консультировать подразделение Hyundai N, а также курировать разработки корейского концерна в области робототехники и водородных топливных элементов.
Корейские журналисты считают, что своего поста лишится не только Бирманн. До конца года Hyundai может попрощаться с бывшим шеф-дизайнером Питером Шрайером, который сейчас выполняет роль консультанта.
Пост Альберта Бирманна займёт Чунг Кук Парк, бывший руководитель подразделения запчастей Hyundai Mobis. Судьбу Питера Шрайера в Hyundai пока не прояснили, но инсайдеры уверены — все кадровые перестановки должны состояться до конца декабря.
23 декабря, 2021 
