Японская марка представила новую генерацию своей модели «начального уровня» — «четырехдверки» City. Автомобиль немного вытянулся и обзавелся турбодвигателем.

Прежний седан Honda City, четвертого поколения, продержался на конвейере почти пять лет: выпуск недорогой по меркам марки модели стартовал в 2014-м, она построена на базе предыдущего хэтча Fit/Jazz, ее одноклассниками являются Hyundai Solaris и KIA Rio. City продают в странах Юго-Восточной Азии и Южной Америки, в Индии, Китае (там седан известен как Greiz) и даже в Японии (на домашнем рынке – Grace). Новый Jazz представили в октябре, причем дважды – на родине марки и в Амстердаме. Теперь же пришла очередь родственной «четырехдверки»: в качестве д ебютной площадки для «пятого» City был выбран Таиланд, так как именно эту страну в Honda считают ключевым рынком для модели.

Новый седан выглядит солиднее предшественника, дизайн сделали в стиле старших Honda Civic и Insight. Фамильная хромированная плашка стала еще массивнее и теперь почти вплотную примыкает к капоту, также City получил узкие светодиодные фары и фонари, а зеркала установили на отдельных ножках. Длина тайской версии выросла с 4440 до 4553 мм, ширина увеличена с 1695 до 1748 мм. Высота и колесная база, напротив, урезаны – у нового City эти показатели составляют 1467 и 2589 мм соответственно (у прежней модели – 1477 и 2600 мм).

В салоне Honda City установили новые переднюю панель и рулевое колесо. Дефлекторы обдува сделали вертикальными, центральные расположены по бокам от дисплея мультимедийной системы, а не сверху, как у предыдущего седана, сам тачскрин теперь крупнее. Блок климат-контроля перешел с последнего Honda Fit/Jazz, а вот цифровая «приборка», которая есть у нового хэтча, «четырехдверке» не досталась. Но приборы тоже новые – с двумя «колодцами» вместо трех, между ними появился небольшой экранчик. Еще обещана улучшенная шумоизоляция. Внутри City RS есть красна я прострочка, кресла этой версии обиты кожей и замшей.

В Таиланде седан доступен с новым двигателем – это бензиновая «турботройка» 1.0 VTEC Turbo, выдающая 122 л.с. и 173 Нм. Турбомотор пришел на смену четырехцилиндровому «атмосфернику» 1.5 i-VTEC (117 л.с.). Причем у тайской версии движок 1.0 сочетается только с вариатором, тогда как предыдущий City можно было приобрести еще и с пятиступенчатой «механикой». Гибридной версии у местного седана нет, но в других странах такая модификация наверняка появится (например, в Японии, где и прежний City представлен в виде гибрида).

Дилеры уже принимают заказы, цена лежит в диапазоне от 579 000 до 739 000 бат ($19 200 — $24 500). То есть City теперь стоит еще дороже конкурентов. К примеру, новая Nissan Almera в Таиланде обойдется в 499 000 – 639 000 бат ($16 500 — $21 100), а четырехдверный Toyota Yaris Ativ стоит от 529 000 бат ($17 500).

Позже новый седан Хонды доберется и до других стран.

В основу сногсшибательного кастома с истинно японским названием лег турер 1977 года с оппозитным двигателем.

В 1930 году Кензо Тада потратил больше месяца на то, чтобы добраться до острова Мэн и стать первым японским гонщиком на Tourist Trophy. Столетие спустя лондонская мастерская Death Machines of London представила кастом, названный в его честь. В основу лег не современный нейкед, а Honda Gold Wing GL1000 — оппозитный двигатель является подсказкой и заставляет лишний раз протереть глаза, удивляясь тому, как сильно изменился исходный мотоцикл.

Рама модифицирована, колесная база увеличена на 10 см. Колесные диски 18-дюймовые с покрышками Avon размерностью 120/80 спереди и 150/60 сзади, тормоза — от Brembo с передними суппортами M4. Вилка Ohlins в случае с Kenzo скрыта от глаз декоративной накладкой, навевающей мысли о самурайском мече. Кстати, кастом продается — цена всего 56 тысяч фунтов.

На выставке EICMA 2019 в Милане на стенде Honda помимо различных новинок был замечен интересный концепт CB4X. Эксперты сходятся во мнении, что он сумеет составить хорошую конкуренцию в сегменте среднекубатурных асфальтовых туристических мотоциклов.

По своему внешнему виду байк схож с BMW 9Cento, который дебютировал в прошлом году и позже переродился в BMW F900XR. Концепт мотоцикла ещё совсем «сырой», поэтому его выпуск в следующем году ждать точно не стоит, однако через несколько лет он с высокой вероятностью встанет на конвейер.

Ожидается, что новинка будет очень востребована на рынке, когда поступит в продажу. Если японская компания откажется устанавливать в него подвеску Ohlins и выхлопную систему SC Project, то это серьёзно скажется на доступности мотоцикла.