Компания Honda официально представила минибайк Honda CT125 Hunter Cub 2021, но только для японского рынка. Новинка стоит 440 000 йен (примерно 3 950 долларов).

Новый минибайк планировали показать на выставке Осака 2020, но из-за коронавируса презентацию проведут в онлайн-режиме 27 марта.

Honda CT125 имеет много общего с Super Cub C125, но отличается как минимум модифицированным шасси, которое лучше подходит для внедорожного использования. Вилка Hunter Cub имеет ход 110 мм вместо 90 мм у Super Cub. Другие важные изменения — высокий выхлоп в скрэмблерском стиле, защита поддона одноцилиндрового мотора. Клиренс составляет 165 мм.

Двигатель — 124-кубовый, одноцилиндровый, четырехтактный. Коробка 4-скоростная, полуавтоматическая с центробежным сцеплением. На Hunter Cub установлен немного другой воздушный впуск, поэтому производительность немного ниже, в целом, но выше на низких оборотах: 8.7 л.с. при 7000 об/мин и 11 Нм при 4500 об/мин. На Hunter Cub в отличие от Super Cub сзади установлен дисковый тормоз. АБС идет в стандартной комплектации, но система контролирует только передний тормоз.

На Honda CT125 Hunter Cub установлено крепление для багажа, кик стартер (в дополнение к электро) и больший топливный бак 5.2 литров (у Super Cub всего 3.8 л). Снаряженная масса — 120 кг.

Для Японии Honda CT125 Hunter Cub выпускается в двух цветах (красный или коричневый). Поставки в другие страны пока не планируются.

Американское подразделение Хонды представило гибридную «четырехдверку» Insight 2021 модельного года. У седана расширили список оборудования.

Самый первый гибрид Honda Insight дебютировал в 1999 году, то был небольшой трехдверный хэтчбек с весьма специфичным дизайном. Модель второго поколения вышла на рынок в 2009-м, внешне она почти повторяла Toyota Prius. Спустя пять лет «второй» Insight покинул конвейер, так и не сумев обогнать Тойоту: к примеру, в 2010-м (лучший год для модели) в Штатах было реализовано 20 962 гибрида Хонды против 141 000 проданных Приусов.

Ни снаружи, ни внутри «четырехдверка» не изменилась, разве что палитра цветов кузова пополнилась новым оттенком Radiant Red Metallic. В средней и топовой комплектациях появились системы мониторинга «слепых» зон и оповещения о перекрестном движении. Как и прежде, во всех версиях есть светодиодная оптика и комплекс систем безопасности Honda Sensing (адаптивный круиз-контроль, системы автоторможения, удержания в полосе движения и автоматического переключения света фар). Самый дешевый седан имеет мультимедиа с 5-дюймовым экраном, у остальных вариант ов – 8-дюймовый дисплей. Прерогатива топ-версии – кожаный салон, подогрев кресел, двухзонный климат-контроль.

Между тем гибридную «четырехдверку» продают еще и на родине марки, причем версия для Японии внешне отличается от модели, предназначенной для американского рынка.

Паркетнику Хонды подправили внешний облик, но технику изменения не коснулись. Полноценная презентация рестайлинговой модели пройдет на следующей неделе.

В актуальной гамме Honda два купеобразных кроссовера – Avancier и UR-V, оба производят и продают только в Китае, между собой машины отличаются лишь дизайном. Напомним, наличие клонов в модельной линейке одного бренда – обычная практика для Поднебесной. Дело в том, что там у иностранного бренда может быть несколько совместных предприятий с местными компаниями. Так, за выпуск Avancier отвечает GAC-Honda, а сборка UR-V налажена на заводе СП Хонды и Dongfeng. Кстати, первым дебютировал именно Avancier – он вышел на рынок еще в 2016-м, а UR-V подтянулся в 2017-м. Но плановый рестайлинг сначала пережила модель от Dongfeng-Honda, такой кросс показали в январе 2020-го. Теперь же пришла очередь Avancier.

Фотографии модернизированного «купе» GAC-Honda внесли в базу министерства промышленности КНР, вдобавок на форуме издания Autohome появились снимки, на которых запечатлен кроссовер, пойманный «живьем». Программа модернизации в целом та же, что и у UR-V, то есть обеим моделям лишь слегка подправили дизайн экстерьера: Avancier тоже обзавелся новыми радиаторной решеткой (теперь с горизонтальными полосками вместо «сетки»), бамперами и задними фонарями, в фарах заменили начинку. Еще паркетник обрел сдвоенные патрубки выхлопной системы. Длина выросла на 42 мм до 4858 мм, колесная база – прежние 2820 мм.

Обновленный Honda Avancier, фото из базы минпрома КНР

Кадров с интерьером обновленного Avancier пока нет, но внутри кардинальных перемен не ожидается – максимум иные материалы отделки да свежая версия мультимедийной системы. Как и прежде, для кросс-купе предусмотрены вентиляция передних кресел, подогрев всех сидений, камеры кругового обзора, панорамный люк в крыше, адаптивный круиз-контроль, системы автоторможения, удержания в полосе движения и мониторинга «слепых» зон.

Техника тоже прежняя, моторы Avancier и UR-V делят на двоих: это бензиновые «турбочетверки» 1.5 и 2.0 мощностью 193 и 272 л.с. соответственно, первый работает в паре с вариатором, второй сочетается с девятиступенчатым «автоматом». Машины с 1.5T бывают только с передним приводом, у кроссов с двухлитровым движком есть версии 4WD.

По данным китайских СМИ, полноценная презентация обновленного Honda Avancier пройдет 31 марта, цены пока не объявлены. Дореформенный кросс стоит от 220 000 юаней ($31000). Дорестайлинговый UR-V (посвежевший кросс Dongfeng-Honda в продажу тоже еще не поступил) обойдется дороже – минимум 246 800 юаней ($34700). Так что нет ничего удивительного в том, что Avancier гораздо популярнее брата: в 2019-м выбор на нем остановили 71 552 покупателя (-11%), тогда как UR-V разошелся тиражом 27 840 экземпляров (-39%).