Записи с меткой ‘грузовики’

3 июня, 2021 Автомир Комментариев нет »

В Нидерландах попробовали заменить дизтопливо в грузовиках 100-процентным биотопливом

В Нидерландах стартовал пилотный проект компаний Samskip, Unilever и TMA Logistics по замене традиционных нефтепродуктов 100-процентным биотопливом, которое вырабатывается из использованного пищевого растительного масла и отходов.

Участники проекта выбрали биотопливо HVO100 производства Schouten Olie BV. Оно сертифицировано в ЕС и может использоваться во всех дизельных двигателях как эквивалент обычного дизельного топлива. При его использовании снижается выброс вредных веществ, в частности углеводородов, оксидов азота, монооксида углерода и полиароматических углеводородов. Кроме этого есть польза и для двигателя, поскольку топливные фильтры и форсунки дольше остаются чистыми и их нужно менять реже.

Топливом HVO100 заправляют грузовики для транспортировки товаров Unilever с терминала TMA Logistics в Амстердаме. В рамках пилотного проекта планируется сократить выбросы углекислого газа на 14,5 тыс. тонн, или на 90% по сравнению с традиционными видами топлива.

Samskip считает, что более широкое использование альтернативных видов топлива открывает путь для грузоотправителей, стремящихся сократить выбросы CO2 в цепочке поставок при транспортировке грузов автомобильным транспортом. Новое партнерство считается первым из многих, которые, по мнению  голландской компании, быстро распространят использование биотоплива на других грузоотправителей.

На сегодняшний день Samskip готова обеспечить доставку с использованием биотоплива всем грузоотправителям в Европе и Великобритании.

Источник: Samskip

21 мая, 2021 Автомир Комментариев нет »

Груженая арбузами фура на автопилоте проехала 24-часовой маршрут за 10 часов

Американский стартап TuSimple испытал собственную систему автономного управления магистральным тягачом. Компания отправила грузовик с арбузами в путешествие из Аризоны в Оклахому. Автопилот преодолел маршрут намного быстрее, чем если бы за рулем машины сидел водитель.

Испытание проводилось по маршруту Ногалес (Аризона) — Оклахома-Сити, общей протяженностью 951 миля (1530 км). Мероприятие было частью пилотного проекта, в котором участвовали партнеры TuSimple, компания Giumarra, производитель и дистрибьютор продукции, а также ассоциированные оптовые продавцы, сообщил CNBC.

Как заявила TuSimple, обычно такой пробег с водителем-человеком за рулем занимает 24 часа и 6 минут. Однако автоматизированные системы вождения позволити ускорить преодоление маршрута на 42%, до 14 часов 6 минут. Для безопасности в грузовике был человек, который в экстренном случае мог взять управление. Он также отвечал за погрузку и выгрузку продукции.

Компания TuSimple основана в 2015 году и пока не приносит прибыли, при этом рыночная капитализация стартапа превышает 7 миллиардов долларов. Только за первый квартал 2021 года компания с 800 сотрудниками потратила 41,4 млн долларов на исследования и разработки. В числе конкурентов, разрабатывающих системы автономных транспортных средств специально для перевозки грузов, значатся такие компании как Aurora, Tesla, Daimler Trucks, Embark при поддержке Amazon, Waymo от Alphabet и другие.

До проведения IPO TuSimple наладила партнерские отношения и получила финансовую поддержку от подразделения тяжелых грузовиков Volkswagen AG, Traton Group и от компании Navistar. Компания также получила средства от венчурного подразделения UPS и в партнерстве с почтовой службой США провела испытания грузовиков между Далласом и Фениксом в нескольких штатах.

Датчики системы вождения сканируют пространство на 360 градусов вокруг и «видят» на километр вперед в любую погоду. Вычислительная платформа сокращает время реакции электроники в 15 раз, по сравнению с человеком.

К 2024 году TuSimple хочет начать продажи системы автономного вождения, которые не будут нуждаться в водителе для безопасности. Пока это невозможно, в том числе и из-за разных законов в штатах. Компания заявляет, что автономные грузовики могут работать практически непрерывно, останавливаясь только для дозаправки и профилактического обслужинваия. Таким образом сокращаются затраты на рабочую силу, снижается расход топлива и нагрузка на экологию. Кроме того происходит меньше несчастных случаев с пострадавшими.

19 мая, 2021 Автомир Комментариев нет »

Новое сцепное устройство предотвращает опрокидывание тягача вместе с полуприцепом

Американский стартап Axicle разработал седельно-сцепное устройство, которое позволит тягачу сохранить вертикальное положение при опрокидывании полуприцепа. Система может спасти жизни тысячам водителей фур.

Большие грузовики опрокидываются гораздо чаще, чем можно ожидать. Причины могут быть разными: сильный боковой ветер, ошибка водителя или неожиданные ситуации на дороге. Только в США из-за опрокидывания тягачей ежегодно гибнут до 400 водителей, а случаи травмирования исчисляются тысячами.

Из-за особенностей конструкции седельно-сцепного устройства (в просторечии «седло» или «пятое колесо») в большинстве случаев потерявший равновесие полуприцеп тянет за собой и тягач. Axicle предложила решение этой проблемы с новой системой TARS (Tractor Anti-Roll System).

Система по умолчанию работает как обычный седельный механизм, выдерживает нагрузки до 25 тонн и проста в обслуживании. Набор датчиков анализирует параметры движения самого тягача и прицепа, чтобы определить момент начала опрокидывания последнего. Заявленное время реакции —1 миллисекунда, после чего срабатывает пиропатрон или пневматический толкатель, который и сбрасывает шкворень полуприцепа. Полуприцеп опрокидывается, тягач при этом остается на колесах, а водитель цел и невредим.

TARS

Основатель и инженер Axicle Стив Круг (Steve Krug) рассказал, что система TARS может стать огромным преимуществом не только для водителей грузовиков, но и для автотранспортных, а также страховых компаний, которые обязаны выплачивать компенсацию за ущерб и травмы, вызванные подобными авариями.

«У нас есть предварительные оценки ведущих страховых компаний, что эта технология позволит ежегодно экономить на страховых взносах по 2-3 тыс. долларов США для каждого грузовика, тогда как сам продукт будет стоить около 4 тыс. долларов. Таким образом, он окупает себя менее чем за два года, ещё до того, как предотвратит опрокидывание», — добавил Круг.

Система TARS прошла успешные испытания на масштабной модели при малых нагрузках. К концу этого года планируется провести полномасштабные испытания с большими нагрузками. В дальнейшем проверкам подвергнут уже полноценные седельные тягачи, после чего планируется построить производственную линию с производительностью более 100 тыс. единиц продукции в год.

«Мы считаем, что наша технология станет стандартом для всех седельно-сцепных устройств в будущем, поскольку она предотвращает больше травм, чем поперечные дуги для кабриолетов», — констатировал Стив Круг.

Источник: New Atlas

  • Популярное видео